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2015 年国内汽车召回热点回顾 国家质检总局发布的通告显示，2015 年共有 76 家企业开展了 226 次汽车召回活动，涉及缺陷汽车 554.85 万辆，召回次数同期增长 29%，数量同期增长 17%，创历史新高。 根据车质网的统计，2015 年，国家质检总局官方网站发布了 150 余起召回公告（不少企业因为同样原因召回， 公告合并在一起），涉及车辆总数 520 余万辆。其中，深受气囊缺陷影响的日系品牌占总数近半。此外，2015 年召回中也不乏法拉利、玛莎拉蒂、宾利、捷豹路虎等豪华品牌的身影，而自主品牌也加大了召回力度，不下 8 家自主品牌 向国家质检总局提出备案，对存在安全隐患的汽车产品实施召回。以下是车质网对 2015 年国内召回的热点分析： 1、《实施办法》提前热身 零部件召回势在必行 作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，2016 年开始执行的《实施办法》将汽车零部件生产者纳入到“责任人”范畴。其一，零部件生产者应向质检总局报告获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者； 其二，在缺陷调查过程中，零部件生产者应当配合缺陷调查，提供所需的有关资料。而从2015 年国家质检总局官网发布的公告来看，这一举措势在必行。以家喻户晓的高田气囊事件为例，据不完全统计，2015 年因气囊问题而发起的召回共有 27 起，涉及缺陷汽车近 240 万辆，不仅占据召回数量排行榜榜首，且前十位中就有 6 起召回与此有关。据悉， 高田气囊事件自曝光以来，除日产、本田、丰田三大日系品牌仍在扩大召回范围外，三菱、宝马、马自达、克莱斯勒 及雷克萨斯等品牌也被卷入其中。如果零部件生产者能够向质检总局报告可能存在缺陷汽车产品，将大大提高召回效 率，有效降低消费者的安全风险。而在2015 年的召回中，联合汽车电子有限公司（以下简称UAES）生产的燃油泵，则成为《实施办法》的试金石。奇瑞汽车、江淮汽车、东风柳州和广汽长丰四家汽车生产者，于 2015 年 7 月共同对 527122 辆缺陷产品发起召回。而 UAES 生产的燃油泵批次性缺陷一经公布，引起采购同批次零部件车企的连锁反应，2015 年已有 7 起召回与燃油泵相关问题有关。 2、勿以善小而不为 平行进口等经营者同样有责 1 在《管理办法》中，销售者、租赁者、修理者等相关经营者，同样有责任和义务向质检部门报告可能存在缺陷的相关信息，并协助生产者实施召回。平行进口车销售企业同样在此范围内，2015 年国家质检总局在公布的召回中， 就不乏“良知”企业的身影。福特野马作为一款极具个性的小众车型，在国内美式跑车发烧友中“声名显赫”，因此 它也备受平行进口车销售企业的青睐。就在 2015 年 6 月，福特汽车（中国）有限公司向国家质检总局备案，召回部分2015 年款进口福特玛斯丹（Mustang）2.3L 汽车，生产日期为 2014 年 2 月 14 日至 2015 年 2 月 10 日。召回原因为当车辆燃油箱和/或燃油蒸汽管长期暴露在车辆底部高温下时，会引起相关部件老化，可能导致燃油渗漏。此外，也可能引起驻车制动拉索密封圈的老化，影响驻车制动功能，存在安全风险。而在此后的半年中，陆续有 8 家平行进口车销 售企业向国家质检总局备案，虽然召回缺陷汽车产品总数仅 200 余辆，但却成为国内汽车召回历史的里程碑。不过， 由于其中涉及平行进口车及以改装车身份进口到国内进行销售的车辆，在发布公告时产品名称应尽可能统一，避免如马斯丹、野玛、Mustang 等一车多名的情况出现，以便消费者进行查询。 3、缺陷调查力度加大 职责分工愈加清晰 据国家质检总局发布的通告显示，自 2004 年汽车召回制度实施以来，受质检总局缺陷调查影响的召回共计 186 次，而仅2015 年受缺陷调查影响实施召回活动就达 81 次，占比达43.5%，力度可谓空前。从国家质检总局官方网站可查询到的信息来看，2015 年共有 2 次风险警示通告、2 次针对检举问题作出的处理措施及 1 次缺陷调查结果公告。对可能存在的产品缺陷问题执法督查司高度重视，组织专家研判并启动缺陷调查工作，实地开展现场调查、用户回访和 道路试验等工作。其中，社会各界关注度最高的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂缺陷调查，质检总局历时一年时间，先后组织 70 余位专家和工程师，整理分析有效投诉信息 4468 例，短信抽样、电话回访车主、现场勘查故障车辆，开展了 47 项 143 次缺陷工程分析试验，最终得出结论。而对于进口缺陷汽车产品，国家质检总局根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等相关规定，及时采取临时风险控制措施，要求各 级出入境检验检疫机构开展调查，各地出入境检验检疫机构督促辖区内经销商认真履行责任和义务，并做好