车身工艺学 章车身结构与材料.pptVIP

2.3车身材料发展趋势 2.3.1车身用薄钢板发展趋势 1.力学性能及工艺性能 2.镀层钢板 屈服强度(124-140)MPa钢板的废品率为0.3%， 屈服强度(130-165)MPa钢板的废品率为5%， 双面镀锌板白车身，使用寿命可达12年。 屈服强度要低。 第三十一页，共五十页。 3.拼焊钢板 外表部位用涂镀层钢板，耐蚀性。 承力、易磨损部位用较厚高强度钢板。 如：车门内板、车身底板、侧面横档、档风玻璃窗框、中立柱等。 拼焊钢板，生产工艺简单、降低了模具和焊装夹具制造成本，改善了零件性能的稳定性。 轮罩 纵梁 立柱 2.3车身材料发展趋势 第三十二页，共五十页。 4.表面质量 表面粗糙度 时涂漆效果较好 冲压过程中，材料表面缺陷因应力集中而引起破裂。表面质量差会增加焊接电阻影响电焊质量。 钢板表面粗糙度和清洁度影响锌层附着力。 机器人点焊，板厚误差增加焊接电阻导致虚焊，影响质量。要求对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米。 2.3车身材料发展趋势 第三十三页，共五十页。 5.化学成分 先进工艺，钢板的化学成分稳定性↑，有害元素含量明显↓。 钢厂可根据零件的用途、形状的复杂程度来调整同钢的化学成分。 含碳量：0.05%-0.15%，含硅量：在0.37%以下，钢板具有良好的塑性。 2.3车身材料发展趋势 第三十四页，共五十页。 2.3车身材料发展趋势 2.3.2车身用非金属有色金属材料比例增加 1.车身塑料化、复合材料化 提高汽车造型的美观度与设计的灵活性，降低汽车的能耗。 塑料有抗腐蚀、耐磨、隔热、消声、减振等优点。 由内外装饰件向车身覆盖件和结构件方面发展。 近来塑料在轿车上的使用量约占车身重的10-30%。 第三十五页，共五十页。 第2章车身结构与材料 * * 1章黑36 1-1中36号 1.1.1黑32 1.中32 (1)黑28 第一页，共五十页。 第2章 车身结构与材料 2.1车身特点概述 2.2车身结构 2.3车身材料发展趋势 2.4车身冲压用材料 第二页，共五十页。 2.1车身特点概述 (1)车身是汽车三大总成之一。 (4)技术、劳动密集型的产品，多种工艺。 (2)质量占轿车的40%---60%。 (5)相对其它总成车身在汽车工业中最年轻、发展最迅速。 (3)又是艺术品,有艺术价值。 第三页，共五十页。 2.2车身结构 2.2.1车身结构概述 白车身：已焊装，未喷漆的车身。 包括：车身骨架及所有覆盖件总成。 车身对于卡车而言是指驾驶室对轿车叫车身。 第四页，共五十页。 轿车车身骨架图 1.车身骨架 发动机舱总成，空气盒总成，顶盖总成 地板总成，侧围总成，行李箱隔板，后围总成。 2-2车身结构 第五页，共五十页。 2.车身覆盖件 包括： 车门、发动机罩、前翼子板、行李箱盖板。 2-2车身结构 覆盖车身骨架的表面板件总成 第六页，共五十页。 2-2车身结构 2.2.2车身类型 按受载情况分： 非承载式、承载式。 第七页，共五十页。 1.非承载式车身 非承载式车身由车架与车身组成。 车架与车身螺栓联结，之间有橡胶垫。 车身与车架分别制造，制造工艺简单。 第八页，共五十页。 双樑式车架 2-2车身结构 (1)车架结构 第九页，共五十页。 单梁式车架 单双组合式车架 2-2车身结构 第十页，共五十页。 【例】 第十一页，共五十页。 (2)非承载式车身特点 ①车架与车身之间有橡胶垫可以起到缓冲、吸收车架扭转变形和降低噪声作用。 2-2车身结构 ③发生撞车事故时，车架可以保护车身。 ②由于有车架作为整车基础，只要改变车身可制成各种改装车。 第十二页，共五十页。 ④车架质量较大。 2-2车身结构 ⑥车架加工成本高。 ⑤车架增加了整车高度。 第十三页，共五十页。 2.承载式车身结构 (1)底座承载式 格珊式结构： ①由尺寸相近型钢组成，易于建立较符合实际的有限元模型，提高计算精度。 2-2车身结构 ④节省材料，成本低。 ③较大的抗扭刚性。 ②变动杆件的数量和位置调整杆件中的应力，达到等强度设计。 第十四页，共五十页。 (2)整体承载式 2-2车身结构 车身的上部与下部形成整体封闭环。 优点 可以设计出等强度的空间结构，使车身质量小刚度大，易于保持低重心、可用空间大，易于实现自动化生产、安全性高。 第十五页，共五十页。 4）增加成本和质量。 5）改型较困难。 6）抗扭性较差、不适宜作小批量生产。 2-2车身结构 1)薄钢板材料，质量明显减少。 (3)承载式车身特点 3）适应现代流线型车身的制造。 2）没有车架降低整车高度，风阻系数减少。 第十六页，共五十