北京首都国际机场T3新航站楼工程概况.pdfVIP

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况 北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场 3 号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑 面积约 38.7 万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空 三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3 号航站楼南北两座建筑（T3C 和 T3E）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套 无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的 设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路 线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3 号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系 统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送 系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E 及连接T3C T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公 里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将 这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 1 / 18 北京首都国际机场T3新航站楼工程概况 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积 30万 平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯 可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积 4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直 到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3 号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第 二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等 场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的 第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国 第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑 行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增 314个。 T3B 主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架 10 万㎡，所用钢管构件 约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达 到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高 度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面 高度在 30m 左右，最大高度达到 37.45m （相对地下轻轨轨道悬空高 度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。 2 / 18 北京首都国际机场T3新航站楼工程概况 3．要适应斜玻璃幕墙作约7*5m的悬挑结构。 4．脚手架搭设跨度达到21m，为国内之最。 5．脚手架用量大，约10万㎡，1 t钢管，要留有足够的消防 和材料运输通道，实现顶部装修和楼面铺装交叉施工，工期紧。 三、CRAB 系列模块脚手架技术特点 1．CRAB系列模块脚手架基本构件 CRAB系列模块脚手架是从法国引进，主要构件有：立杆、横杆、 加强横杆、对拉角杆及可调基座等附件。主要支撑杆件有两种：一是 直径为Φ60.3mm，壁厚3.2m的杆件；二是直径为Φ48.3mm，壁厚2.7mm 的杆件。支撑杆件材料采用的是低碳合金结构钢Q345B，且经过热镀 锌处理，具体机械能指标为屈服强度大于等于 345N/mm2，延伸率大 于等于21﹪。 架体模块连接形式均用U 型扣件与C型卡穿楔形销打紧固定，当 受到重力时楔形销就会自动旋转并与U 型卡钩锁定，安装精度较高， 节点连接的可靠性好。U 型卡和卡钩，材料均用WL510，机械性能指 标为：屈服