飞机副翼及尾翼结构和受力分析.pptVIP

? 扰流板是飞机横向的操纵机构。 为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率，扰流板应远离该轴布置，通常放在外侧襟翼的前面，以增大力矩的力臂； 第三十一页，共七十九页。 ? 减速板则布置在内侧襟翼前面，在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。 着陆时使用减速板可使飞机增大下滑斜率，因为它们使机翼的升力减小、阻力增大（升阻比降低）。 在着陆滑跑时使用减速板，可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力，还降低了机翼的升力，使飞机下沉，加大机轮与跑道表面的结合力，从而提高刹车效率。 当主起落架缓冲器开始压缩时，减速板被锁定。 第三十二页，共七十九页。 ?  减速板和扰流板均为薄板结构。 图3－9为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。 每块减速板都由几段组成。 各段的主承力结构是与中间的支臂连接的两块板，该板由大梁和两个П形截面的端肋、上、下蒙皮、尾部桁条、金属蜂窝夹芯、前墙和封严型材构成。 第三十三页，共七十九页。 ? 中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。 支臂上有耳片， 耳片9用于将各段悬挂到机翼后大梁的支臂上，