石武水泥乳化沥青砂浆施工技术1.ppt

石武SWQZ-7标段无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术 ----------段福安、李进、刘英博 第一页，共二十一页。 概述 石武客运专线（河南段）SWZQ-7标段CRTSII型板式无砟轨道工程是公司第一次进入我国高铁施工的核心领域－轨道工程的施工，是公司又一次向铁路领域施工的跨越。 水泥乳化沥青砂浆作为CRTSII型板式无砟轨道的重要组成部分，该层结构施工的成败决定了整个无砟轨道系统的成败，其配置技术新、敏感性强、操作工艺复杂、质量要求高，施工难度大。为推动公司在无砟轨道技术上的进步，石武项目部结合SWZQ-7标段CRTSII型板式无砟轨道工程于2010年3月开展了“无砟轨道技术创新”活动。经过近8个月的技术创新攻关，初步建立了具有自主技术体系、适应我国高铁建设实际的板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆技术体系，实现了科研成果的工程化转化，积累了水泥乳化沥青施工的工程实施经验。现将成果向各位领导汇报如下： 第二页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 一、水泥乳化沥青砂浆的施工性能总结和施工配合比设计体系 旧工艺：按照德国博格公司、或其它如京津城际、武广高铁等项目的既有施工经验进行施工性能总结和理论配合比设计。 新工艺：2010年3月初通过与乳化沥青砂浆国家重点实验室-中南大学乳化沥青砂浆实验室及干粉料、乳化沥青原材料供应厂家安徽中铁、砂浆车生产厂家三一重工等单位在道下试验段及正线先导段的施工中不断进行试验总结，结合不同气温下水泥乳化沥青砂浆的施工效果和其施工性能，得出最优理论配合比和适应不同温度条件下的施工配合比体系。 图1 外方专家来我项目部交流 图2 中南大学邓德华教授等来我项目 部正线先导段进行指导和经验交流 第三页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 灌 注 工 艺 摘 图 图3 砂浆流动度试验 图4 砂浆扩展度试验 图5 砂浆含气量试验 图6 砂浆灌注试验 第四页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 图7 道下试验直线 图8 道下试验曲线 图9 正线灌注直线 图10 正线灌注曲线 采用设计后的砂浆配合比揭板后效果 第五页，共二十一页。 二、水泥乳化沥青砂浆的搅拌工艺 旧工艺：采用砂浆车自有的搅拌程序,不强调加料顺序，匀速搅拌，搅拌出的成品砂浆气泡较多。 新工艺：通过与中南大学乳化沥青砂浆实验室及干粉料、乳化沥青原材料供应厂家安徽中铁、砂浆车生产厂家三一重工等单位在道下试验段及正线先导段的施工中的总结得出改变加料顺序及控制搅拌速度来减少砂浆中的气泡含量及加强砂浆的匀质性。具体为： 加料顺序：先加入乳化沥青和水，低速搅拌；再加入减水剂和消泡剂；随后加入干料。 搅拌速度：低速搅拌时加入干料，搅拌器的转速以干料加入时干料粉末能立刻均匀分散到液体中，避免形成凝聚为宜。为避免干料不均匀的分散到液体中或沉淀到容器底部，提高搅拌器转速，但也不宜过高，以免引入过多的空气。干料全部加 新旧施工工艺对比 第六页，共二十一页。 入并搅拌均匀后，将搅拌器的转速降到砂浆虽然还在动，但是空气不会被搅入砂浆的状态。 新旧施工工艺对比 图11 未做改进时较为容易出现 的砂浆不良搅拌状态 图12 改进工艺后良好的 砂浆搅拌状态 第七页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 图13 未做改进时较为容易出现 的砂浆不良搅拌状态 图14 改进工艺后良好的 砂浆搅拌状态 第八页，共二十一页。 三、水泥乳化沥青砂浆施工的润湿工艺 旧工艺：采用旋转式喷头，分别从三个灌注孔的位置对板腔进行润湿。有局部位置润湿不到位，有局部位置容易发生积水现象。 新工艺：采用高压水枪对板腔进行清洗和预湿，预湿后用土工布将积水擦除，，并及时用浸湿的土工布将灌注孔和观察孔覆盖严实，防止水份挥发。板腔润湿程度应使底座板面和轨道板底面吸水接近饱和且表面无积水。根据现场施工温度的不同确定板腔润湿时间，板腔润湿到位，效果明显。 新旧施工工艺对比 图15 未作改进时的板腔润湿用旋转喷头 图16 未作改进时的板腔润 第九页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 图17 未作改进时的板腔润湿效果图 第十页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 图18 改进后的板腔润湿 图18 改进后的板腔润湿 第十一页，共二十一页。 新旧施工工艺对比 图19 改进板腔润湿后良好的灌注效果 第十二页，共二十一页。 四、水泥乳化沥青砂浆施工的封边工艺 旧工艺：采用博格公司或京津城际相同的砂浆封边方法。在砂浆灌注完成后需将封边砂浆凿除，既浪费又容易对桥面造成污染，同时也容易发生封边砂浆侵入板腔的现象。 新工艺：纵向采用带孔角钢配合无纺土工布进行封边，横向封边采用一定宽度的海面条扣压木楔块完成。此方法投入小并可以周转使用，立模完成后即可灌浆，节约施工时间，