智能停车装置培训课件.ppt

第二十九页，共五十页。 电源设计 我国供电网所提供的电源通常为三相交流电，频率为SOHz，电压为380V。作为停车设备所使用的电源，要求尖峰电流时电压波动偏差为士10%，停车设备电源的容量，应满足其额定电源容量的要求;停车设备的电源应单独设置，不宜与其他负载共同使用同一电源;停车设备一般宜采用双路供电，或配备用电源，当停车数量较少，且存取车次数较少或对存取车时间要求不十分高的情况下可以采用单路供电。 第三十页，共五十页。 部分元器件选择 继电器型号的选择:继电器的主要作用就是用小电流控制大电流，以下型号的继电器满足设计要求:HiMC-9-W-11-S/220(用于升降和平移电机)电涌吸收器(RC单元):电涌吸收器可以使接触器动作时产生的高于额定电压10 -20倍的电涌电压降至额定电压的2.5倍以下，根据设计需求选择型号如下:HRC 300/380(保护升降电机定子线圈)，HRC 40/220(保护继电器线圈)断路器的选择(QF ) : HIBL-20-3-NEM(整个车库的电机总断路器)，HIBL- I 2.5-3-NEM(升降电机主接线的断路用)，HIBL-2.5-3-NEM(平移电机主接线的断路用) 第三十一页，共五十页。 控制电路电气原理图设计(弱电部分) 其工作原理是:三层三个车位可以升降，二层两个车位可以升降和平移，一层的两个车位只能横向横移，空车位供三层和二层的车位下降时借用。第一层车盘存取:1、2号车位可以直接存放车辆;;7号车位需下降后再存放车辆。 第二层车盘存取:3号车位，则需先将1号和2号载车板右移，再将3号载车板下降;4号车位，则需先将2号载车板右移，再将4号存车板下降。第三层车盘存取:5号车位需要先将1, 2, 3, 4号四个载车板右移，再将5号载车板下降;6号车位则需要先将2, 4号载车板右移，再将6号载车板降下。存/取车流程图如下 第三十二页，共五十页。 第三十三页，共五十页。 PLC控制系统原理图 第三十四页，共五十页。 第三十五页，共五十页。 立体车库控制系统设计 组员：周鹏，王朝阳，颜晓珞 第一页，共五十页。 喜迎十九大 青山依旧在，几度夕阳红。 第二页，共五十页。 前景 随着我国经济的高速发展,大中型城市家用轿车迅速普及与城市中心地价的增长所形成的矛盾逐步显现,停车难的问题日益成为困扰城市交通的一大顽疾。 由于无处停车而导致的占道停车、违规停车等问题又使停车难问题由静态交通领域延伸到了动态交通领域,因此解决好停车难问题已经成为综合解决城市交通问题的一个重要环节。 集机电一体化的自动化立体停车设备具有土地利用效率高、地形适应性好、可根据客户需求灵活集成、安全可靠、节能性好等优点,为统筹解决城市交通问题提供了一种可行的新途径。 第三页，共五十页。 各位车库的分析 1.升降横移类 优缺点：由于其可以由不同的模块组合，所以车库结构配置灵活，停车场的规模可大可小，造价比较低。但是取车时间长，大部分只能单次取车。 第四页，共五十页。 2.巷道堆垛类： 优缺点：巷道堆躲类的立体车库的规模一般是建立大型的立体车库，封闭式设计可 以有效的保证车辆存取的安全性，但是设备比较复杂，运动起来噪声较大，并且故障率较高，不能同时进行多个作业任务，大大浪费了存取车辆的时间。 第五页，共五十页。 3.垂直循环类 优缺点：比较节省土地，约在58㎡的面积上，可以存放34辆车。进入车辆托盘时间较短。但是该种设备结构较为复杂，运动起来噪声较大，非常的耗电，并且故障率较高，车辆存取时间较长。不能同时进行多个作业任务 第六页，共五十页。 4.水平循环类 优缺点：适合拥有一定的土地资源，并对车辆停车位有较大需求的大中型建筑物或公共设施中，两台车辆可以同时出入库，按排列方式可分为纵列或横列布置方式但是存取车辆时间较长，并且耗电量较大。 第七页，共五十页。 5.简易升降式 优缺点：结构简单，便于操作，价格比较便宜，但是停车数量有限，不适合多辆车停放。土地的使用率比较低，每辆车平均能耗较大，每次存取最上层车辆时候，均需要将整个车库进行移动，能耗高。 第八页，共五十页。 本文已解决城市停车难问题为出发点,对我国静态交通领域存在的矛盾、发达国家解决此问题的经验、国内外停车产业的发展现状进行了深入了解,分析总结立体车库在我国的应用现状及市场前景,通过比较市场上现有的各类立体车库,确定以最适合我国场地条件、最能广泛应用的升降横移式立体车库为对象,提出总体设计方案,分别设计其硬件和软件系统,并对其部分元器件、监控系统、接地保护等提出了选用方案。 第九页，共五十页。 立体车库总体结构 为了满足设计,采用上下升降左右平移