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Audi A4 技术培训----底 盘 系 统培训教师:喀晶元“S”运动档位替代4、3、2三个档位自动变速箱档位设计变化运动档位特点当加速踏板位置保持不变行驶时将档位挂入“S”档，在规定的范围内变速箱总是换入低档。节气门开启角度为使车辆对加速踏板的动作有迅速反应，在行驶中液力变矩器是尽可能锁止的。在总的传动比中，5档是超速档，那么档位只在1~4档间切换。变速器输出转速增加“S”运动档，拓展了换档范围D：正常形式程序S：运动形式程序全时四轮驱动（quatrro)全时四轮驱动(quattro)四轮驱动特点:光滑路面行驶以很高的车速行驶艰难的越野路面行驶很大的爬坡度拖挂行驶车辆负载变化行驶性能的稳定性差速器壳体左半轴齿轮右半轴齿轮行星齿轮差速器结构和功能差速器的功用: 当汽车转弯或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动行驶，从而避免车轮与路面的相对滑动造成轮胎磨损。差速器力矩分配特点差速器具有平均分配力矩特点差速器力矩差速分配关系MA慢快MrM1M2内摩擦力矩(Mr )=星行齿轮摩擦力矩+半轴齿轮摩擦力矩左半轴扭矩: M1=1/2(MA-Mr)转动快的半轴获得的力矩小右半轴扭矩: M2=1/2(MA+Mr)转动慢的半轴获得的力矩大差速器力矩差速分配关系差速器的锁紧系数:K= Mr /MAK值为0.05~0.15转矩比:Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K)Kb值为1.11~1.35对称式锥齿轮差速器特点总结1、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。2、转速慢的半轴比转速快的半轴获得更多驱动力。3、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转，则另一侧驱动轮获得的 转矩与打滑驱动轮上很小的转矩近似相等，致使车辆总牵引力不 足而无法前进行驶。轴间差速器的结构轴间差速器的功用: 适应转弯行驶中，前、后轴车轮的差速运转。轴间差速器的锁止功能锁止功能1、在前、后驱动轮所处的地面附着力差异较大时，防止附着力小的车轮空转打滑。2、在制动过程中通过锁止的轴间差速器，抑制车轮抱死，缩短制动距离。齿轮组3档和4档驱动轴万向轴的法兰盘托森差速器齿轮组5档和R档主动齿轮齿轮组1档和2档空心轴托森差速器(Torsen)前驱动轴驱动轴空心轴差速器壳体后驱动轴差速器壳体法兰/万向轴空心轴后驱动轴蜗杆/后轴正齿轮前驱动轴蜗杆/前轴蜗 轮蜗轮轴托森差速器(Torsen)结构蜗杆蜗轮托森差速器(Torsen)原理蜗轮、蜗杆传动传动逆效率低内摩擦力矩高锁紧系数K值为0.56转矩比Kb值为3.5差速器壳体法兰/万向轴空心轴后驱动轴蜗杆/后轴正齿轮前驱动轴蜗杆/前轴蜗 轮蜗轮轴托森差速器(Torsen)差速运转工作过程前驱动轴蜗杆/前轴蜗轮/前轴正齿轮/前轴正齿轮/后轴蜗轮/后轴蜗杆/前轴后驱动轴托森差速器(Torsen)差速功能在转弯行驶中，经托森差速器的差速调整，前轴驱动轮的转速大于后轴驱动轮的转速45NM慢快35NM10NM托森差速器(Torsen)转矩分配 在前、后轴地面附着力差异较大时，托森差速器的Kb值最大可达到3.5，即处于地面附着力大的车轴获得的扭矩比地面附着力小的车轴所获得的扭矩大3.5倍。这有利于车辆驱动行驶。差速器输入扭矩M013.5前轴输出扭矩M1后轴输出扭矩M2前轴后轴托森差速器(Torsen)力矩分配差速器壳体法兰/万向轴空心轴后驱动轴蜗杆/后轴正齿轮前驱动轴蜗杆/前轴蜗轮轴蜗 轮平行轴式托森差速器(Torsen)平行轴式托森差速器(Torsen)发动机前桥差速器前驱动齿轮01V变速箱平行轴差速器后驱动齿轮万向传动轴后桥差速器四驱变速器示意图四驱变速器结构图托森差速器(Torsen)优点驾驶舒适性：不用手动锁止，而是自动锁止。行驶安全性：中间差速器的锁止错误操作被避免。弯道的驾驶性能得到进一步的改善。防抱死系统和轴间差速器之间的利用限制被取消。托森差速器(Torsen)驱动形式限制抬起两个前车轮,车辆将无法驱动。抬起两个后车轮,车辆将无法驱动。万向节传动轴从变速箱上脱落,车辆将无法驱动。四轮驱动制动滚筒测试台由奥迪公司提供的四轮制动测试装置满足这一测试需求.在单轴反力式滚筒制动试验台上进行四驱车辆的测试: 滚筒驱动一个车轴上的两个车轮以相反的方向旋转,以避免向另一个驱动轴传递转矩.测试速度不允许超过6km/h,否则,如果滚筒达到差速转速,EDL将被激活产生制动。注意：如果测试速度超过6公里/小时,托森(Torsen)差速器将严重损坏.四轮驱动的牵引要求回答问题1、奥迪A4总成支承点的位置和数量？2、分动器的放油螺栓和加油螺栓的位置？3、传动轴的中间支承位置？4、后主减速器的放油螺栓和加油螺栓的位置？5、传动轴和后主减速器法兰的位置对正标记？托森差速器油位检查A:放油螺栓B:加油螺栓传动轴维修注意事项:1、后主减速器2、传动轴3