船舶分段生产的过程中的物流管理办法研究.doc

船舶分段生产的过程中的物流管理办法研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：船舶分段生产的过程中的物流管理办法研究 1 0 引言 1 1 船舶分段生产的工艺流程 2 2 船舶分段生产MES系统 3 3 船舶分段生产的物流管理 4 4 结语 5 文2：浅谈零售业的物流管理 6 1.零售业的逆向物流 6 2.加强零售业逆向物流管理的措施 7 3.逆向物流管理对零售业的意义 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 船舶分段生产的过程中的物流管理办法研究 文1：船舶分段生产的过程中的物流管理办法研究 0 引言 伴随我国社会经济的迅猛发展以及海上贸易活动的日趋频繁，我国造船行业同样获得了较为显著的发展。在进入到21世纪以后，我国造船行业在全球造船市场中所占比重逐年递增，部分著名的造船企业比如大连新船、江南造船以及大连造船重工等具有较强的品牌优势，可以生产技术含量比较高的船舶。 1 船舶分段生产的工艺流程 装配前 装配前的工序主要包括下料、吊运以及定位等。 1）下料。主要有手工与数控2种形式。数控下料精准度高于手工，数控车间按照具体的线型图，运用等离子切割机或者气焰切割机根据计算机录入的数据实施切割。在切割以前，需对构件的数据进行审核，防止由于数据偏差而导致错误下料。不管是手工还是数控下料，操作人员都需要在构件上标记清楚分段对应的名称、肋位号以及构件在该分段当中相应的编号，唯有标识准确，下道工序才可以准确运用。 2）吊运。构件在吊运到分段生产车间时，往往需摆放一段时间。对构件堆放要科学，需将各个分段的构件分为不同的区域进行摆放，各个分段间留有相应的间距，尽可能防止各个分段构件的相互混杂。 3）定位。定位划线作业需要由掌握相应船舶装配理论的技术工作者完成。在划好定位线以后，需要通过检验工作者测量、检查以后才可以进行装配作业。在具体的生产环节，因为思想不重视、人力资源不充分等因素影响，大部分小型造船厂省去了复核定位线的环节，导致在分段完工以后才发现纵骨或者肋骨间的距离超标、分段无法连接等问题，此类问题的产生，不但需要消耗大量的物力、人力资源对其进行修复，又耽误了船舶建造的工期。 装配 在构件安装以前首先需对边缘进行打磨，打磨光顺构件边缘位置处的毛刺、缺口、飞溅等。在上胎架以前需实施小装配，肋骨框架、T型材以及拼板等，且需要在胎架前进行焊接。需确保小装配体以及构件定位的精准性，在安装时按照施工图纸所明确的位置进行安装。如果在安装过程中发生接缝错位、误开孔、凹痕以及间隙超标等问题，需在达到相关规范的基础上，及时与船东进行沟通、妥善处理问题。 焊接 在焊接作业前需完成好相应的准备工作，需要将全部会对焊接质量造成影响的污染物清理干净，例如：铁锈、水、熔渣、油以及油漆等。在焊接作业结束后，施工人员需要即刻清理干净焊缝中的焊渣，如此有助于及时修补缺陷。所有构件的末端以及切割端点均需实施包角焊，在焊接到边缘位置时，因为温度过高而难以包角，因此大部分焊工并不会进行包角焊，而是交由专门的焊工焊接，这样的施工形式不但浪费资源，还极易出现漏焊问题。因此，在焊接到边缘位置的时候，能够继续焊接周围的构件，再回身包角，运用此类方式，能够有效提高工作效率，防止漏焊问题的出现。 火工 火工工艺所指的是火焰加工，主要有火焰成形与火焰矫正2种形式。此处所提及的火工是指对焊接变形进行火焰矫正。在焊接作业完成以后，为了能够光顺线型，部分位置需实施火焰矫正。操作人员在现场施工的过程中，需时刻注意调控好加热的温度，防止温度过高。 2 船舶分段生产MES系统 船舶分段生产MES系统，意在创建达到船舶分段生产要求的，集计划管理、工艺管理、质量管理、物流管理、派工管理以及绩效管理等于一体的管理信息系统。在具体创建环节，综合运用工法、设计、质量、生产以及物流等相关模块数据，以达到与其它已有系统的统一性管理，并且经过对分段生产过程中的生产采用管理业务逻辑，以促进生产规划与派工作业的高度统一，进而实现生产管理的核心驱动力，并且基于此以达到工艺、设计、加工以及物流等诸多层面的协同管理，为船舶分段生产的实施提供了合理的管理工具，为实现整个船舶分段生产过程的精益化管理提供了强有力的保障。 3 船舶分段生产的物流管理 船舶分段生产的物流特征 船舶分段生产的物流特征主要有以下几点： 1）分段生产物流的关键在于减少成本费用。针对大多数船舶建造厂家来说，原材料以及中间产品所耗费的时间仅仅是整个生产过程的10%~15%.物料大部分消耗于运输与等待装卸的环节，这些物资的价值大约占据了69%的流通资金，便造成了物流费用占用着较多的资源。因此，高效的物流形式