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第一节 概 述 斜井提升有斜井串车、斜井箕斗及斜井胶带输送机等三种提升方式。 一、斜井串车提升 斜井串车提升有及之分。按车场形式不同又分为采用甩车场的串车提升及采用平车场的串车提升。 斜井串车提升具有投资少和建井速度快的优点。采用单钩串车提升时，井筒断面较小、建井工程量少，更能节约初期投资。但单钩串车提升能力较低，故年产量较大时(大于21万t)，宜采用双钩串车提升。 第六章 斜井提升 第一页，共三十八页。 (一)采用甩车场的单钩串车提升 采用甩车场的单钩串车提升如图6－1(a)所示，在井底及井口均设甩车道。 提升开始时，重车在井底车场沿重车甩车道运行。由于甩车道的坡度是变化的，而且又是弯道，为了防止矿车掉道，要求初始加速度a0≤0.3m/s2；速度vm≤1.5 m/s。 第二页，共三十八页。 图6-l 采用甩车场的串车提升系统 第三页，共三十八页。 其速度图如图6-2所示。 当全部重串车提过井底甩车场进入井筒后，加速至最大速度，并以最大速度vm等速运行。在到达井口停车点前，重串车以减速度a3减速。全部重串车提过道岔A后停车，重串车停在栈桥停车点。搬动道岔A后．提升机换向，重串车以低速沿井口甩车场重车道运行。停车后，重串车摘钩并挂上空串车。提升机把空串车以低速vsc沿井口甩车场提过道岔A后在栈桥停车。搬过道岔A，提升机换向，下放空串车到井底甩车场。空串车停车后进行摘挂钩，挂上重串车后开始下一提升循环。整个提升循环包括提升重串车及下放空串车两部分。 第四页，共三十八页。 第五页，共三十八页。 (二)采用甩车场的双钩串车提升 如图6－l(b)所示，它采用的甩车场形式与单钩提升系统基本类似，所不同的是：提升重串车和下放空串车同时进行。 图6-l 采用甩车场的串车提升系统 第六页，共三十八页。 其速度图如图6—3所示。 提升开始时，空串车停在井口栈桥停车点。当重串车沿井底甩车场以低速vsc运行时，空串车沿井筒下放。重串车进入井筒后以最大速度vm运行。当空串车到达井底甩车场前，提升机以减速度a3减速到vsc，空串车沿井底甩车场运行。重串车通过道岔A后，在井口栈桥停车点停车。此时井底空串车不摘钩。提升机换向，重串车沿井口甩车场下放，此时空串车又沿井底甩车场向上运行。重串车停在井口甩车场进行摘挂钩，挂上空串车后，沿井口甩车场提升到井口栈桥停车点停车，此时井底空串车又回到井底甩车场，停车后摘钩挂上重串车，准备开始下一个提升循环。 第七页，共三十八页。 第八页，共三十八页。 (三)采用平车场的双钩串车提升 平车场一般用于双钩串车提升，如图6－4。 提升开始时，在井口平车场空车线上的空串车，由井口推车器向下推送。同时井底重串车向上提升，此时加速度为a0,速度为vpc≤1.0m/s。当全部重串车进入井筒后，提升机加速到最大速度并以等速运行。重串车行至井口，而空串车行至井底时，提升速度减至vpc,,空、重串车以速度vpc在井下和井上车场运行，最后减速停车。井口平车场内重串车在重车线上借助惯性继续前进，当钩头行到摘挂钩位置时迅速将钩头摘下，并挂上空串车，与此同时井下也进行摘挂钩工作。 第九页，共三十八页。 第十页，共三十八页。 二、斜井箕斗提升 斜井箕斗提升具有生产能力大、装卸载自动化等优点，但需安设装卸载设备和煤仓，故较串车提升投资大、设备安装时间长。此外，为了解决矸石、材料设备和人员的运送问题，还需设一套副井提升设备。因此产量较小的斜井多采用串车提升。但年产量在30～60万t的斜井，倾角在20０～35０时可考虑采用斜井箕斗提升。斜井箕斗多采用双钩提升系统，斜井箕斗提升速度图与立井箕斗提升速度图相仿，这里不再介绍。 第十一页，共三十八页。 三、斜井带式输送机提升 这种提升方式具有安全可靠、运输量大等优点，但初期投资较大，设备安装时间较长，并需安装卸载煤仓等设备。年产量在60万t以上、倾角小于18０的斜井，只要技术经济条件合理，可以选用带式输送机提升方式。 第十二页，共三十八页。 第二节 斜井提升选型计算特点 一、一次提升量或串车数目的确定 (一)一次提升量Q的计算 与立井提升相同，可按下式计算： (6-1) 式中：An为矿井年产量； c为提升不均衡系数； Tx为估算的一次提升循环时间。 第十三页，共三十八页。 (二)一次提升循环时间Tx的估算 1．斜井箕斗提升 (s) (6-2) 式中：θ为装卸载休止时间； Lx为卸载煤仓斜长； Vp为平均速度。