原创力文档效率不及旋转电机：由于直线电机气隙比旋转电机大，故其传动效率一般为70%左右，而旋转电机本身与驱动系统的总效率在90%左右； 需要复杂的调整机构：由于存在轮轨磨耗等因素，为保证气隙，直线电机驱动车辆转向架需要设置复杂的调整机构； 直线电机驱动轨道交通系统的缺点 磁浮轨道交通系统 磁浮列车利用常导磁铁或超导磁体产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力的交通工具，可分为： ——常导磁悬浮车，如德国TR01、TR02、MBB和日本HSST； ——超导磁悬浮车，如日本MLX； 德国常导磁悬浮TR系统 德国常导磁悬浮TR系统的悬浮和导向采用电磁悬浮EMS原理 采用长定子直线同步电机牵引 列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在10mm 上海磁浮示范线采用该技术 德国常导磁悬浮TR系统 德国TR08 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 德国TR磁浮系统与轮轨的对比 德国常导磁吸型(EMS)磁悬浮列车 德国TR系统悬浮导向原理 德国TR系统的驱动原理 线性电机定子包布线中的交流电会产生移动磁场，推动列车无接触向前行。 通过改变电流强度，列车的前行速度会作无极调整。当列车制动时，电动机则变成发电机。 日本超导磁悬浮MLX系统 采用电动
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