压塑工艺及模具设计——上篇 塑料压制成型第三讲 压制成型零件设计（一）.pdf

编者按 ：随着生活水平的提高，汽车需求量不断增长，导致道路拥堵、汽车尾气排放污染的日 益严重。同时，人们选择汽车从起初代步为主，到现在对汽车的性能、内饰要求的转变，引导着塑 料成型工艺要不断发展创新。汽车减重以塑代钢，内饰档次的提高，电动汽车在政策下的发展，以 及人们日常生活都离不开塑料。洪慎章教授对本刊增设《汽车制品技术及应用》栏目很关切，特别 是在汽油汽车向电动汽车方向发展的情况下，较多注塑件要被压塑件所替代，洪慎章教授在本刊以 讲座的方式连载《压塑工艺及模具设计》一书，此书分上、下两篇，为读者更好地了解热固性塑料 的成型工艺。 压塑工艺及模具设计 ——上篇 塑料压制成型 第三讲　压制成型零件设计（一） 摘要 ：压塑与注塑采用不同类型的塑料，前者采用热固性塑料，后者采用热塑性塑料。压塑成型工艺及模具设计是一门不断 发展的综合科学，不仅随着高分子材料合成技术的提高，压塑成型设备的更新，成型工艺的成熟而改进，而且随着计算机技术， 快速造型技术，数值模拟技术，数字化应用技术，智能技术等在压塑成型加工领域渗透而发展。本讲座内容主要包括 ：压制成型 工艺及分类，压制件设计，压制模结构设计及其零件设计，压制成型设备，压制塑件质量控制及缺陷分析，压制成型模应用举例； 压注成型原理及工艺过程，压注成型模具结构设计，压注成型压力的计算，压注成型设备的选择，压注塑件质量及缺陷分析，压 注成型模应用举例。 关键词 ：压制件设计及其成型 ；压制工艺及其模具结构设计 ；压制成型设备 ；压制塑件质量及缺陷 ；压注成型工艺及设备选择 ； 压注模具结构设计 ；压注塑件质量及缺陷分析 、承压板 等均属于支承零部件。 （接上期） 18 24 3　压制成型零件设计 压制成型的方法虽已历史悠久，但因其工艺成熟 可靠，并积累有丰富的实践生产经验，再配上新颖的 计算机技术，使它得到了进一步发展，适宜成型大型 塑件，且塑件的收缩率小， 变形小，各向性能比较均匀。 因此，目前即使在热固性塑料已有用注塑成型的方法 来进行生产的情况下，也不可能将压制成型工艺淘汰。 应该指出，在一些应用领域中，要求一定的特殊性能， 还必需运用压制成型工艺来完成。 由于压制模是成型塑料件的一种重要工艺装备， 因此在塑料制件的生产中它起着关键的作用，而且塑 件的生 与更新都是以模具的制造和更新为前提的。 因此，模具设计的好坏直接影响着塑件的质量、生 效率、工人劳动强度、模具的使用寿命以及加工成本 上模板 ； 、 加热器安装孔 ； 螺钉 ； 上凸模 ； 1— 2 21— 3— 4— 、 加热板 ； 导柱 ； 凹模 ； 下凸模 ； 型芯 ； 等。 5 11— 6— 7— 8— 9— 10— 导套 ；12— 推杆 ；13— 支承块 ；14— 挡钉 ； 3.1　压制模结构组成及选用 15— 压力机顶杆 ；16— 推出脱模机构导柱 ；17— 推出脱机构导套 ； 典型的压制模具结构如图 45 所示。该模具属于倒 18— 下模板 ；19— 推杆推板 ；20— 推杆固定班 ；22— 侧向型芯 ； 装结构，即凸模安装在下模部分。它可分为装于压机 23— 凹模固定板 ；24— 承压板 45 图 　典型的压制模具结构 上模板的上模和装于下模板的下模两大部件。上下模 闭合使装于加