国内线路磁悬浮教程.pdfVIP

• 上海磁悬浮简介 3 • 有关磁悬浮的背景知识 4 • 列车简介 5 • 认识驾驶室5 • DMI 屏幕信息含义表 6 • 列车全自动运行7 • 客舱视角7 • 快捷键一览表 8 • 刹车系统 8 • 信号8 • 任务详解9 • 生涯任务 9 • 任务 10 • 快速驾驶任务 10 1. 上海磁悬浮简介 上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通 2 号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线 全长 29.863 公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。2001 年 3 月 1 日动工， 2002 年 12 月 31 日全线试运行，2003 年 1 月 4 日正式开始商业运营，全程只需 8 分钟。是 世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。 项目背景 1999 年， 在进行京沪高速铁路预可行性论证的过程中，部分 提出：鉴于高速磁 浮交通系统具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、 小等诸多优点，同时考虑安 全运行里程超过 60 万公里，而且德国 也宣布高速磁浮交通系统技术已经成熟等情况，认 为要充分运用 的技术后发效应，实现轨道交通 式发展，建议 在京沪干线上 采用高速铁路技术。 但是，大部分铁路 则提出了相反的意见， 认为高速轮轨系统技术经过几十年的实践 已经完全成熟，我国国内对高速轮轨系统技术的开发也已经取得了 进展；尽管高速磁浮技 术拥有诸多优点，世界上不少 也都在开展研究，但均停留在试验阶段，缺乏商业化运行实 践，它的技术性、安全性经济性尚未进一步验证，相对于高速轮轨系统技术，在技术上经济上 都存在着很大风险。 在论证过程中，两种意见一度相持不下。 经过激烈地争论， 们最终形成共识，建议先建设一段商业化运行示范线，以验证高度 磁浮交通系统的成熟性、可用性、经济性和安全性。此建议得到了 的关注与支 持，随即在对北京、上海、 三个地区进行比选后于 2000 年 6 月确定在上海建设。 线路基本信息正线全长：29.8 km 最高运营速度：430 km/h 技术类别：常导磁吸式 投运时间：2002 年 12 月 31 日 运营时间：06 ：45-21 ：40 （龙阳路） 07 ：02-21 ：42 （浦东机场） 2. 有关磁悬浮的背景知识 电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨 道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁 吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁 铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触 支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为 10 毫米，是通过一套高精度电子调整 系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列 车仍然可以进入悬浮状态。 稳定性由导向系统来控制。 “常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于 导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排 斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电 流进行控制，达到控制运行目的。 “常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于 1922 年提出。 “常导型” 磁悬浮列车及轨道和电 的工作原理完全相同。只是把电 的 “转子”布置在列车上，将 电 的 “定子”铺设在轨道上。通过 “转子”， “定子”间的相互作用，将电能转化为前进 的动能。