《汽车车身轻量化结构与轻质材料》课程第3章 轻质车身结构的成型工艺.pptVIP

汽车车身轻量化结构与轻质材料 汽车车身轻量化结构与轻质材料 第三章 轻质车身结构的成型工艺 从车身生产技术的角度出发，材料和加工成本、成型性以及连接性等因素都是选择材料的基准，各种应用于车身的轻质材料都存在着不同于目前普通低碳钢的成型工艺问题，这些材料的应用过程中也成就了很多新的成型技术，例如内高压成型、拼焊板液压成型等。这些技术的应用必将进一步提高轻质车身材料的性能。 车身零部件的 成型性要求 表面质量要求 刚性要求 工艺性要求 没有波纹、皱褶、凹痕、擦伤、拉痕等缺陷 没有塑性变形不均匀现象 尽可能地减少工序数 3.1 车身用高强钢的成型工艺 3.1.1 冲压技术 3.1车身用高强度钢的成型工艺 3.2 3.3 3.4 汽车覆盖件不同部位的受力和变形特征 易出现的质量问题： 破裂、面畸变、表面凸凹及划伤、偏移线、尺寸精度不良、形状精度不良、刚度不足等。 车身薄壁件的 冲压过程既不是简单的拉伸变形，也不是简单的胀形变形，而是两种变形同时存在的复合变形。 可能解决的途径： 破裂与成形极限图的应用，起皱和面畸变问题的防止与控制 ，尺寸精度和覆盖件刚度的控制等 3.1车身用高强度钢的成型工艺 3.2 3.3 3.4 3.1.2 激光拼焊板技术 专用拼焊钢板: 普通拼焊板(TB)、 工程拼焊板(TEB) 补片型拼焊板 3.1 车身用高强钢的成型工艺 结构种类，评价项目 分体式结构 一体化结构 材料利用率 65%左右 40%左右 适用材料的选择 可以 不可以 零件数、所需模具数 5件，10副模具 1件，4副模具 焊接部位外观 不好 好 车身精度 不良 好 车身刚度 不良 提高 拼焊板整体侧围成型与原分块冲压成型的比较 3.1 车身用高强钢的成型工艺 3.1车身用高强度钢的成型工艺 3.2 3.3 3.4 减少零件数量、减少结构件质量、提高结构件质量和可靠性是自由组合激光拼焊板材技术的特点。 激光拼焊板在车身上的典型应用 激光拼焊板在前纵梁上的应用 3.1 车身用高强钢的成型工艺 3.1车身用高强度钢的成型工艺 3.2 3.3 3.4 3.1.3 液压成型技术 Loading Pre forming Reverse Drawing Finished Part Blank Holder Blank Punch 板材液压成型 管材液压成型 3.1 车身用高强钢的成型工艺 3.1车身用高强度钢的成型工艺 3.2 3.3 3.4 周边径向加压充液拉延成型 充液拉延与与翻边的复合工艺拉延成型 有反向预胀形的充液拉延 充液变薄拉延 黏性介质压力成型 3.1 车身用高强钢的成型工艺 3.1车身用高强度钢的成型工艺 3.2 3.3 3.4 管材成型工艺过程大致分四歩：管材制作－预弯－预成型－成型 液压成型采用液态的水、油作传力介质，代替刚性的凹模或凸模，使坯料在传力介质的压力作用下贴合凸模或凹模成型。它在板材、管材加工方面能克服常规工艺的不足，具有制模简单、周期短、成本低而产品质量好、形状和尺寸精度高等特点，尤其适于在一道工序内成型具有复杂形状的零件。它不仅可提高成型极限，实现轻量化设计及辅助工序与成型工序的集成。而且模具具有通用性，不同厚度、材质的坯料可用同一副模具成型，大大节省成本的优点。 3.2 车身用铝合金的成型工艺 3.2.1 挤压成型 3.2车身用铝合金的成型工艺 3.3 3.4 3.1 热挤压成型 冷挤压成型 有利于金属塑性变形；但摩擦力大，变形性很不均匀；可获得挤压效应。 少（或无）切屑加工，能提高零件的力学性能并节省材料，生产周期短 3.2 车身用铝合金的成型工艺 3.2.2 压铸成型 3.2车身用铝合金的成型工艺 3.3 3.4 3.1 流变铸造 触变铸造 在液态金属的凝固过程中进行强烈的搅拌,得到固- 液混合浆料。 在螺旋压射成型机中，使金属颗粒变成浆料后压铸成型。 3.2 车身用铝合金的成型工艺 3.2.3 电磁成型 3.2车身用铝合金的成型工艺 3.3 3.4 3.1 电磁冲压机的工作原理 复合式冲压示意图 利用瞬间的高压脉冲磁场迫使金属产生塑性变形，需要整套充、放电设备，成型速度快，效率高 3.2 车身用铝合金的成型工艺 3.2.4 新兴加热吹塑成型 3.2车身用铝合金的成型工艺 3.3 3.4 3.1 将加热后的铝板放入加热的金属模具中，利用高压空气挤压成型。适合加工形状复杂的零件，效率高，时间短。 3.2 车身用铝合金的成型工艺 3.2.5 其他 3.2车身用铝合金的成型工艺 3.3 3.4 3.1 车身的铝合金零部件的冲压，其技术原理与钢制零部件相同，只是铝制零件的成型要特别注意以下