铁路道岔概述.pdfVIP

道 岔 概 述 主要内容 一、道岔的定义 二、道岔的作用 三、道岔的特点 四、我国道岔的发展概况 五、道岔的分类 六、单开道岔的组成 2 一、道岔定义 道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备， 在我国习惯上把这些设备统称为道岔。 3 二、道岔作用 引导机车车辆由一条线路转入戒越过另一条线路， 道岔是铁路轨道的重要组成部分。 4 三、道岔的特点 1 、数量多(十多万组，平均:1.1组/ km线路, 1.8组/km正线) 2 、构造复杂 3 、使用寿命短 4 、限制列车速度 5 、行车安全性低 6 、养护维修工作量大 7 、轨道的三大薄弱环节之一 5 四、我国铁路道岔的发展概况 解放前，我国使用的道岔主要依靠进口，解放初期， 我国有300多种道岔，这些道岔由100多种钢轨制造，仅单 开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24共10 种型号，给养护维修和更换带来极大不便。 目前，既有铁路使用的道岔包括了从 20 世纪 50 年代 开始各个阶段研发的道岔,道岔数量最大，种类、轨型、号 码、型号复杂，图号约 600 多种。 建国以来，我国铁路道岔大致经历了十个发展阶段： 1 50 6 75 、 型 、 型 2 53 7 92 、 型 、 型 3 55 8 、 型 、提速型 4 57 9 99 、 型 、 型 5 62 10 、 型 、客运专线道岔。 75型及以前各型道岔，均为单一固定辙叉道岔，仅有 道岔号数的不同，道岔技术水平较低，直向过岔速度一直在 100 km h ／ 以下徘徊。 7 1、92型 70年代后期随着60kg/m钢轨的推广使用，开始着手研制与60kg/m 钢轨配套的道岔。1982年，铁道部组织铁道部专业设计院、铁道科学研 究院、宝鸡桥梁工厂、山海关桥梁工厂等单位研制出60kg ／m钢轨12号 新型单开道岔。其中固定型单开道岔于1987年开始大量上道铺设，可动 心轨辙叉单开道岔于1991年开始大量上道铺设。同时，完成了与交叉渡 线及复式交分道岔的配套工作，并以次为基础，于1992年发布了92型道 岔图。 由于有些关键技术难度较大，所以整个研制时间较长，如特种断面 尖轨加工技术 （1986年通过鉴定）、用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨 的转辙机 （1991年通过鉴定），因此这种道岔1992年才定型，定名为 “92”型道岔。 轨型为50及60kg/m钢轨，不包括43kg/m钢轨。 60AT尖轨12号固定型单开道岔的主要结构特征： 1、尖轨线型为曲线型，道岔导曲线半径R为350m ，曲线半 径比“75”型道岔增大，提高了侧向过岔速度 2 ．轨距除尖轨尖端加宽2mm外，其余均为标准轨距，减轻