QC安全保质完成某运营线.pptVIP

中国中铁二院工程集团有限责任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP CO.LTD 安全保质完成成绵乐运营线 CPⅢ控制网复测 成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组 中铁二院工程集团有限责任公司测绘院 二○一五年十一月 第一页，共三十七页。 课题名称：安全保质完成成绵乐运营线 CPⅢ控制网复测 小组类型：管理型 小组名称：成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组 第二页，共三十七页。 一、项目及QC小组概况 第三页，共三十七页。 成绵乐客专于2014年12月通车运营，最高时速达到250km/h。工程范围为西成客专K533+000～成贵客专K76+000，总复测里程为188公里（双线）。我院受成都铁路局委托，于2015年8月开始对成绵乐CPⅢ控制网进行复测。鉴于成绵乐CPⅢ控制网复测工作量大、安全要求严、工序复杂等因素，我院于2015年8月成立了成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组，小组成员8人，由精测处处长张新胜担任组长。 第四页，共三十七页。 QC小组成员介绍表 小组名称 成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组 注册日期 2015年8月2日 小组类型 管理型 完成日期 2015年10月31日 成立日期 2015年8月2日 攻关课题 安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测 小组成员 顺序 姓名 年龄 性别 职称 组内分工 1 张新胜 46 男 工程师 组长 2 赖鸿斌 36 男 高级工程师 副组长 3 李 涛 34 男 高级工程师 组员 4 宋 健 33 男 工程师 组员 5 汤 超 33 男 工程师 组员 6 罗 刊 28 男 工程师 组员 7 陶泽林 44 男 高级测量工 组员 8 易 波 28 男 助理工程师 组员 培训情况 人均接受48小时全面质量高级管理教育，并取得合格证书 活动次数及时间 4次， 每次 60～120分钟 活动时间 2015年8月2日～2015年10月31日 第五页，共三十七页。 二、选题理由 第六页，共三十七页。 随着我国高铁陆续通车运营，CPⅢ控制网是确保高铁运营期间安全质量的关键环节。我们必须合理地制定出相应的CPⅢ控制网复测管理方案，才能更安全地完成复测任务，才能更好地保证复测质量。为此我们运用新的思维方式，开展了QC小组活动。 第七页，共三十七页。 第八页，共三十七页。 三、现状调查 第九页，共三十七页。 确定了选题之后，我们QC小组对成绵乐运营线进行了现状调查，调查的结果如下： 现状一： 全测段CPⅢ复测任务重，技术要求高。 现状二： 运营期随时都有列车通行，列车运行速度快，现场测量安全隐患多。 现状三： CPⅢ复测工序复杂，人员数量多，使用设备繁多。 现状四： 工作开展需要铁路局人员协助配合，组织计划的工作量大。 第十页，共三十七页。 四、设定目标 第十一页，共三十七页。 1.根据成绵乐运营线的具体情况，制定有针对性的CPⅢ复测管理方案。 2.保证零事故、零伤亡完成成绵乐CPⅢ复测。 3.测设满足运营期高速铁路要求的高精度CPⅢ控制网。 第十二页，共三十七页。 设计出有针对性的CPⅢ复测管理方案 CPⅢ控制网复测质量达优 安全完成CPⅢ复测任务 安全保质完成CPⅢ复测 第十三页，共三十七页。 五、分析原因 第十四页，共三十七页。 为了保证CPⅢ复测的安全性和复测质量的可靠性，实现QC小组的目标，我们QC小组成员深入生产实践，对本次CPⅢ复测的各个环节进行认真分析，总结，归纳主要原因如下： 第十五页，共三十七页。 第十六页，共三十七页。 六、确定主要原因 第十七页，共三十七页。 主要原因分析表 序号 末 端 因 素 要 因 论 证 结 论 1 CPⅢ运营线夜间观测经验不足 测量人员对夜间在运营线CPⅢ复测不熟悉，使得复测成果质量不稳定，可通过加强学习得以解决。 非要因 2 人员少，工作量大 由其他项目抽调人员，固定骨干力量得以解决。 非要因 3 运营线上道作业经验不足 既有线复测对安全管理要求高，未经培训不准上道作业。 要 因 4 工作器械繁多、零散 上道使用的器械混乱易造成遗漏，从而造成影响列车行驶的严重问题。 要 因 5 安全设施投入低 通过保证安全资金，做好后勤准备得以解决。 非要因 6 控制桩被破坏 部分控制桩被破坏，在进行复测前应检查控制桩的破坏情况，并及时进行补设，使控制网完整，满足运营期的测量要求。 非要因 7 安全组织协调情况差 制订明确的CPⅢ复测安全防护方案以约束员工作业对安全生产起到至关重要的影响。 要 因 8 奖惩力度不够 对现场员工进行适当的奖惩制度，可起到监督约束的效果。 非要因 9 测量方式多 只有制订相应的组织计划和技术方案才能合理地安排好CPⅢ复测工作。 要 因 10 数据量较大 对