《飞行原理》教学课件—飞特殊飞行.pdfVIP

主 编 杨 俊 杨 军 利 叶 露 第 8 章 特殊飞行 01 8.1 失速和螺旋 目录 02 8.2 在扰动气流中的飞行 03 8.3 在积冰条件下的飞行 CONTENTS 04 8.4 低空风切变 05 8.5 “吃气流” 06 8.6 飞机的操纵限制速度 07 8.7 空中一台发动机失效后的飞行 8.1 失速和螺旋 8.1.1 失 速 1. 飞机失速的产生 失速是指飞机迎角超过其临界迎角 ，不能保持正常飞行的现象 。飞机失速的根本原 因 是飞机的迎角超过其临界迎角。因此 ，失速可 以出现在任何空速、姿态和功率设置下 。 失速⼀般可分为带动力 （或无动力）失速和水平 （或转弯）失速 。 2. 失速警告 1 ） 自然失速 （气动）警告 飞机接近临界迎角时 ，由于机翼上表面气流分离严重 ，会表现出⼀些接近失速的征兆。 主要表现为飞机 以及驾驶杆和脚蹬的抖动 ，飞机有一种操纵失灵的感觉。 2）人工失速警告 现在的飞机都安装了人工失速警告 。主要形式为 ：失速警告喇叭、失速警告灯、振杆器 。 8.1.1 失 速 3. 失速速度 飞机刚进入失速时的速度 ，称为失速速度 ，用 vs 表示 。可 以根据飞机迎角的大小来 判断飞机是否接近失速或 已经失速 。不管什么飞行状态 ，其失速速度的大小均应根据载 荷 因数 （ny ）来确定 。 由上式可知 ，飞机重量增加 ，失速速度增大 ；放下襟翼等增升装置 ，飞机的最大升力 系数增大 ，失速速度相应减小 ；不 同飞行状态下的失速速度是平飞失速速度的 倍 。 飞机在水平转弯或盘旋中，随着坡度的增大 ，载荷 因数增大 ，对应的失速速度也增大 。 8.1.1 失 速 3. 失速速度 在不 同坡度时 ，盘旋失速速度与平飞失速速度的比值 ： 盘旋失速速度与平飞失速速度的比值 8.1.1 失 速 4. 失速的改出 飞机失速是 由于迎角超过 临界迎角。因此 ，不论在什么 飞行状态 ，只要判明飞机进入 了失速 ，都要及时向前推杆减 小迎角 ，当飞机迎角减小到小 于临界迎角后 （一般 以飞行速 度大于1.3 vs 为准），柔和拉杆 改出。在推杆减小迎角的同时 ， 飞机的失速 还应注意蹬平舵 ，以防止飞机 产生倾斜而进入螺旋 。 8.1.2 螺 旋 1. 螺旋的原 因 螺旋是 由于飞机超过临界迎角后机翼 自转引起的。在螺旋形成前 ，一定会出现失速 。 失速是协调的机动飞行 ，因为两个机翼失速程度相同或几乎相同，而螺旋则是两个机翼 失速不⼀致的不协调的机动飞行 。在这种情况下 ，完全失速的机翼常常先于另一个机翼 下沉 ，机头朝机翼较低的一边偏转 。 飞机迎角小于临界迎角 ，飞机滚 飞机迎角大于临界迎角 ，飞机滚 转时两翼的升力系数变化