《飞行原理》教学课件—飞高速空气动力学基础.pdfVIP

主 编 杨 俊 杨 军 利 叶 露 第 10 章 高速空气动力学基础 目录 01 10.1 高速气流特性 02 10.2 翼型的亚跨音速气动特性 CONTENTS 03 10.3 后掠翼的高速升/阻力特性 10.1 高速气流特性 10.1.1 空气的压缩性 1. 空气压缩性与气流速度的关系 不论是低速飞行或高速飞行 ，空气流过机翼 ，翼面上各处的速度和压力均发生变化 ， 引起空气密度发生变化 。飞行速度越大 ，空气流过机翼各处的速度和压力变化越大 。下 表给出了在标准大气条件下 ，不 同流动速度时 ，机翼前缘驻点处空气密度增加的百分 比。 空气密度随气流速度变化 的关系 10.1.1 空气的压缩性 2. 空气的压缩性与音速的关系 空气中音速的表达式为 ： 从式中可知 ，在空气中的音速 ，即微弱扰动的传播速度 ，它的平方 由空气的压强改 变量与密度改变量之 比所决定 。从这个公式可 以看出，在 同样的压强改变量 dP 值之下 ， 如果空气中的音速大 ，则空气的 dρ 必小 ，说 明空气不易被压缩 ；反之 ，若在 同样的 dP 之下 ，如果空气中的音速小 ，则空气的 dρ 必大 ，说 明该介质容易被压缩 。因此 ，音速c 是表示空气压缩性的一个指标 ，即音速小空气容易压缩 ，音速大空气不容易压缩 。 10.1.2 马赫数和雷诺数的概念 1. 马赫数 （M ）与空气的压缩性的关系 飞行马赫数 M 的大小 ，可 以说 明空气流过飞机沿途的密度变化程度 ， 即 M 是衡量空气被压缩程度的标志 ，M 大 ，表 明飞机的飞行速度大或音 速小 。飞行速度大 ，空气流过飞机沿途的压力变化大 ，导致密度变化也大 ， 也就是说空气压缩得厉害 。音速小 ，空气容易压缩 ，在相同的压力变化量 的作用下 ，空气密度变化也就大 。而且 ，M 越大 ，表 明空气被压缩得越厉 害 ，空气的压缩性对空气动力特性的影响就越大 。 10.1.2 马赫数和雷诺数的概念 2. 雷诺数 （Re）的概念 雷诺数的定义是 ： 式中， ρ,µ 分别是飞行高度上大气的密度和动力粘性系数 ；l 是飞机的一个 特征尺寸 ，通常选飞机机身的长度作为该特征尺寸 ；Re 是一个无量纲量 ，它 是惯性力和粘性力的比值 ，是空气粘性大小的一个反映。 10.1.3 压力、密度、温度、速度随流管截面积的变化规律 1. 高速流动时流管截面面积与流速之 间的关系 式中 ：A 为流管原来的截面积 ，dA为流管截面面积的变化量 ，d / A A为流 管截面面积的变化程度 ；υ 为流管截面面积变化前空气原来的流速 ，dυ 为流速 的变化量 ，d / υ υ 为流速的变化程度 ，表 明了气体流速与流管截面面积之 间的 关系。 10.1.3 压力、密度、温度、速度随流管截面积的变化规律 1. 高速流动时流管截面面积与流速之 间的关系 下表说 明了保持 同一流量下 ，气流速度、空气密度和流管截面面积三者在不 同马赫数 M 下变化的百分数 （正值表示增大 ，负值示减小）。 流速、空气密度、流管截面积的关系 10.1.3 压力、密度、温度、速度随流管截面积的变化规律 2. 高速流动时流管流速与压力、密度、温度之 间的关系 在高速流动时 ，密度及温度的变化不能再忽略 ，高 速伯努利方程为 ： 由此可知 ，空气沿流管从一截面流到另一截面