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毕业实习报告  【热门】毕业实习报告模板合集7篇  　　随着个人的素养不断提高，报告与我们的生活紧密相连，不同种类的报告具有不同的用途。那么一般报告是怎么写的呢？以下是我整理的毕业实习报告7篇，仅供参考，大家一起来看看吧。  毕业实习报告 篇1 　　学 院  　　专 业 施工建筑与管理  　　学 号  　　姓 名  　　指导老师  　　日 期 20xx年9月18日  　　隧道施工要点及关键毕业实习报告  　　敬重的评审领导,老师: 我于 20xx年秋季进入白银市电大建筑施工与管理专业本科班学习,基本上已完成全部必修课程及选修课程.于 20xx 年进入西安铁一院监理公司云桂铁路云南段监理Ⅲ标项目部实习,本人主要负责现场隧道施工管理.现将实习报告整理如下:  　　一、工程慨况:  　　新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后线路向西跨右江后进入云南省境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒江边街四周跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站，之后线路进入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长709.518公里，其中云南省境内431.183公里。  　　本标段为站前工程六标（DK598+340～DK651+230），正线长度52.4公里，主要工程有隧道9座，共31978延长米；桥梁16座（其中特大桥7座6531.979延长米，大桥5座1405.121延长米，中桥1座109.938延长米，小桥3座61.18延长米），共8108.218延长米；涵洞35座，共1674.94横延米；轨道工程（其中无砟轨道长33.28公里，有砟轨道长19.12公里）；通信、信号及信息；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施和过渡工程等。  　　2.2 技术标准  　　铁路等级：I级。  　　正线数目：双线。  　　限制坡度：南宁至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。  　　路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h  　　最小曲线半径：一般5500m，困难4500m  　　牵引种类：电力  　　机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型  　　牵引质量：4000t  　　到发线有效长：南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林板桥至百色880m。 闭塞类型：自动。  　　二、建筑设计概况  　　2.1 本隧位弥勒~石林板桥区间，全隧均位于半径R=5500（左线）的右偏曲线上，线路设计为17.3‰的单面上坡，进口里程DK637+180，出口里程DK637+755，隧道全长575m，隧道最大埋深46m。  　　2.2 限界及轨道，本隧道为双线隧道，按200km/h预留250km/h条件客货共线隧道（开行双层集装箱）设计。内轮廓采纳“通隧20xx）0201—08”图。全隧段洞内采纳重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，设计轨面至道床底面高度为766mm。  　　2.2洞口设计，本隧道采纳单压式明洞，出口采纳偏压式明洞。隧道进、出口边、仰坡均采纳砼骨架护坡。隧道进出口段穿越〈7-1〉红黏土，土层较厚。为保证施工平安及挡墙稳定，于挡墙背后施作Φ60旋喷桩加固。  　　2.3洞身衬砌，隧区位于地震惊峰值加速度0.15g内，且全隧埋深较浅，依据地质资料本隧衬砌段落如下：  　　①、DK637+180~+185段实行Ⅴ级单压明洞抗震衬砌；  　　②、DK637+185~+745段采纳Ⅴ级C型复合型衬砌；  　　③、DK637+745~+755段采纳Ⅴ级偏压明洞抗震衬砌；  　　④、本隧明暗分界处及暗洞段每隔30m设一道变形缝，变形缝每道宽2cm，共设20道。  　　2.5支护与施工方法；本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外，其余地段按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护，本隧DK637+185~+240段采纳三台阶七步作业法开挖，DK637+240~+620采纳台阶法加临时横撑开挖，DK637+620~+745采纳CRD法开挖，全环Ⅰ20b型钢钢架及拱部超前大管棚或超前小导管加强支护。  　　①、喷混凝土采纳湿喷技术；  　　②、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m。拱墙二次衬砌采纳一次立模灌筑，二衬距离掌子面的距离不得大于70m。  　　③、Ⅴ级围岩地段，边墙每循