汽车点火控制系统.pptVIP

3.点火提前角的修正 点火提前角修正一般分为暖机修正、怠速稳定修正、过热修正及空燃比反馈修正四种。 (1)暖机修正:如图5—2—13所示是点火提前角暖机修正特性曲线。当节气门位置传感器怠速触点闭合时,计算机根据发动机冷却液温度对点火提前角进行修正。当冷却液温度较低时,由于混合气的燃烧速度较慢,应适当增大点火提前角,以促使发动机尽快暖机;随着冷却液温度的升高,点火提前角修正值应逐渐减小。 (2)怠速稳定修正:发动机怠速时,如空调、动力转向等动作而引起负载变化时,会引起转速不稳定。所以ECU 根据实际转速与目标转速的转速差,动态地修正点火提前角。若发动机的怠速转速低于目标转速时,控制系统将相应地增加点火提前角,以利于怠速的稳定;反之,则相应减小点火提前角,如图5—2—14所示。 第三十一页，共七十六页。 (3)过热修正:当发动机处于正常行驶工况,节气门位置传感器无怠速信号输出时(IDL断),如果冷却液温度过高,会产生爆燃,应适当减小点火提前角。但当发动机处于怠速运行工况时(IDL通),若冷却液温度过高,为了避免发动机长时间过热,则应增大点火提前角,如图5—2—15所示。 (4)空燃比反馈修正:当装有氧传感器的电控燃油喷射系统进入闭环控制时,ECU 通常根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随着修正喷油量的增加或减少,发动机的转速在一定范围内波动。为了提高发动机转速的稳定性,当反馈修正油量减少而导致混合气变稀时,应适当地增加点火提前角;反之,则减小点火提前角,如图5—2—16所示。 第三十二页，共七十六页。 三、日产ECCS点火系统 ECCS是日产公司发动机集中控制系统的简称。主要由传感器、电子控制装置(ECM)、点火控制模块、点火线圈、火花塞等组成 第三十三页，共七十六页。 当ECU 读到120°信号时,即表示此时某缸活塞处于压缩上止点前70°的位置,如图5—2—18b所示。用于控制点火时刻的基准信号为120°信号输入后4°,如图5—2—18c所示,ECU 开始计数,当ECU 计数到26个1°信号后,在第27个1°信号时(见图5—2—18d),截止大功率晶体管(此时为上止点前40°)点火线圈次级线圈产生高压而点火,如图5—2—18e所示。故实际的点火时刻基准设定在各缸压缩行程上止点前66°处,如图5—2—18c所示。 图5—2—18 日产公司ECCS点火系统各信号的对应关系 第三十四页，共七十六页。 四、桑塔纳2000GSi型轿车四缸发动机点火系统 1.点火时刻控制 凸轮轴位置传感器产生的判缸信号下降沿输入ECU 时,表明第1缸活塞处于压缩上止点前88°,如图5—2—19a所示。当ECU 接收到判缸信号下降沿后,将对曲轴位置传感器(CPS)输入的转速与转角信号进行计数。计数开始时的信号称为基准信号,由ECU 内部电路控制,曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为曲轴位置传感器第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后7°时产生,所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点前81°位置,如图5—2—19b所示。 图5—2—19 桑塔纳2000GSi型轿车四缸发动机点火控制信号的对应关系 第三十五页，共七十六页。 2.导通角控制 导通角是指点火线圈一次侧电路的功率三极管导通期间,发动机曲轴转过的角度。导通角的控制方法是：ECU 首先根据电源电压高低,在存储器所存储的导通时间脉谱图中查询导通时间,然后根据发动机转速确定导通角的大小。 ECU 控制点火系统采用实时控制,其控制精度高、运算速度快,因此一般都采用汇编语言编程。为了便于程序编制与调试,一般采用模块化结构,将程序分成若干个子程序进行编制与调试。点火控制软件的流程简图如图5—2—20所示。 第三十六页，共七十六页。 第三十七页，共七十六页。 五、故障诊断与排除举例 1.故障现象 一辆上海别克轿车,行驶里程80000km 后,在高速公路上行驶时突然出现加速间歇停顿、怠速不稳的现象。原地空荷急加速,有时能听到排气管“放炮”和空气滤清器处回火声。 2.故障诊断与排除 此车曾做过许多项目的修理与检查,但用户反映问题总是时好时坏,故障不能彻底排除。于是又对故障现象进行了重新认证,发现除了上述的故障现象外,还有一个特殊的现象就是:如果起动顺利的话,则加速、怠速工况均非常正常;如果起动困难的话,则加速、怠速等工况也均不好。 依据这些现象,认为原因有可能在点火线路上,但为预防是油路故障,先针对油压系统进行快速检查。通过试验,基本可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。 第三十八页，共七十六页。 3.故障原因分析