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2、发动机润滑油的规格 发动机润滑油产品是由品种与牌号两部分构成的，每一特定品种都附有规定的牌号。产品按统一的方法命名。见下表： 第三十页，共七十二页。 发动机润滑油的常见问题 第三十一页，共七十二页。 什么是通用发动机油? 可以同时满足汽油机和柴油机的润滑要求的发动机油； 非常适合于混合车队，可降低油料供应负担。 SJ/CF CG-4/SJ SJ级汽油机油 CF级柴油机油 CG-4级柴油机油 SJ级汽油机油 第三十二页，共七十二页。 什么是多级油和单级油？ 根据美国汽车工程师学会SAE规格确定. 根据高温粘度确定单级油，根据高低温粘度确定多级油. 多级油有较高的粘度指数,如SAE 15W/40, (“W” 指冬天或冷天使用)，它既符合15W的低温要求，同时也符合40的高温粘度要求。 SAE 15W和SAE 40是两个单级油。 所以，多级油可以在很宽的温度范围内使用。 第三十三页，共七十二页。 柴油发动机和汽油发动机的差异 汽油发动机 工作温度较低 产生大量的低温油泥 燃料的硫含量低 柴油发动机 工作温度较高 高温沉积物较多 积炭较多 柴油的硫含量较高 第三十四页，共七十二页。 发动机油配方的差别 汽油机油 柴油机油 为控制低温油泥，加入更多的分散剂 为控制高温沉积物和油泥,加入更多的清净剂，是酸中能力加强，有更高的总碱值 导致不同的 规格要求 第三十五页，共七十二页。 不当润滑引起的问题 磨损 锈蚀 阀沉积物 环粘结 气缸抛光 轴承磨损 粘度增加 油泥 早燃 活塞沉积物 粘度指数改进剂被剪切 磨损 油泥 200~350℃ 80~150℃ 40~ 70℃ 第三十六页，共七十二页。 亮红灯并不仅仅是由机油引起的！ 高压油泵 高压油管 发动机润滑点 回油管 油底壳 机油泵 机油冷却器 机油滤清器 第三十七页，共七十二页。 机油表或传感器失效或出现故障； 机油量不足；机油被稀释或机油粘度过低； 油管接头松动或油路有泄露； 机油限压阀开启压力调整过大；弹簧过软或折断； 机油滤清器滤网堵塞，油泵工作不良； 曲轴的轴承，连杆轴承或凸轮轴承磨损，与轴颈间隙过大。 第三十八页，共七十二页。 不能以是否引起亮红灯作为评价机油质量的标准！ 粘度越大，产生压力越大，机油压力只是反映机油粘度大小，与质量无关，我国车辆更新慢，超期服役车普遍存在，车况差，没有足够粘度，用油观念较为保守，认为机油压力越大越好，同时车辆设计的最小发动机油粘度过高。 第三十九页，共七十二页。 汽车排气管冒蓝烟的起因 发动机更换新活塞环、活塞或汽缸套时，由于初期磨合不够良好，易使机油串入燃烧室燃烧，产生蓝烟。 油底壳内机油油面过高； 空气滤清器内的机油自进气管窜入燃烧室内燃烧； 活塞环磨损过度，或几道活塞环安装时，开口间隙已经对口； 活塞和汽缸套之间的配合间隙过大； 活塞环的弹力不足。 第四十页，共七十二页。 机油变黑不能用来判断机油好坏 燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快 发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑 机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关 为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。往往高档油比低档油变黑更快。因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。 第四十一页，共七十二页。 润滑油混进燃油的危害 机油中混入燃油是一种常见的故障现象，会导致机油的使用性能下降，甚至失去对发动机的保护性。 机油被燃油稀释后，粘度会明显下降，影响润滑油膜的形成，进而影响润滑效果。 出现这种情况，机油压力一般会降低，并且机油会有一种明显的燃油的气味。 此时要检查出燃油进入的途径，使机油避免燃油的污染。如果油品污染情况严重，在排除故障后需要更换机油。 第四十二页，共七十二页。 不同厂家的机油不宜混合使用 在基础液间的互溶 可能产生乳化和降低粘度 添加剂间的互溶 可能产生沉淀物 干涉添加剂系统的功效 若可溶则为最差的液体 矿物油会缩短合成油的寿命 可能起泡 车用润滑油不宜混用，特殊场合必须混用时，应掌握以下原则： 尽量选择粘度等级及质量等级相近的油品； 质量等级可以高代低； 做适当的混兑试验。 第四十三页，共七十二页。 在冬季，汽车有时会出现启动困难，何故？如何解决？ 答：在冬季汽车启动困难，一般为机油粘度等选择不当，冬季气温低，若沿用夏季使用的单级机油，会因为低档温度动力粘度过大而难以