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电动车电机改发电机后续报告 一、引言 前段时间我发表过几篇文章谈到电动车改发电机的问题， 目的只 有一个： 就是想通过自己的努力， 能对推进绿色能源事业——风力发 电，特别是家庭小型风力发电有所帮助，因为风能是免费的，不用白 不用！ 我之所以对电动车电机锲而不舍， 是因为我有自制风力发电机 失败的经历，主要原因是精度和电压(低转速下)很难达到要求，而 电动车电机目前市场存量很大，而且价格很便宜，改造也很简单，应 该是一个不错的选择。 上次我改造的是一个 500 瓦的轮毂电机， 改造好并进行实际风力 发电试验后发现电压偏低(6 米/秒风速时电压只能达到 12V 左右)， 不太实用， 这个道理大家都明白——低风速时几伏的电压什么也做不 了，不过从仅仅从理论上讲，试验是非常成功的。回过头说，单纯从 提高电压考虑，电机还有改造的潜力，但是我前面已经提过，改造后 电机的相间电阻已经达到 1.6 欧，不宜再通过减线的方式提压，所以 我放弃了对这个电机的进一步改造，再说已经安装好了并开始试运 行，不想再动它，就让它继续运行以获取更多的试验数据，作为今后 改进的参考。 这是投入试运行的图片 二、试验报告 这次我买回了一个 48 伏、 800 瓦的电机决定再“造”一个更实 用的风力发电机。电机的价格是 300 多一点，打开后检查磁极数为 46，线圈也是三相星型接法，不过每束比上一个电机多了5 股线，共 有 11 股！单股线直径约0.6mm，相间电阻约为 0. 1-0.2 欧。检查完后 我松了一口气——这个电机完全具备改造的条件！ 有了上次的经验， 改造轻松了很多，经过综合考虑，我决定将电 压提高 4 倍。由于线圈 11 股不好分，令我头痛了半天，后来还是按 照 2 、3 、3 、3 来将一束线分成 4 束，首尾串接后一切 OK! 为了让大家有更直观的认识，发几个图片： 这是打开后未经任何改造的电机内部图 线圈为多股线为一束，每束 11 股，单股线直径约 0.6mm。 整个改造过程花了 2 个小时左右， 改好后进行了一系列测试， 结 果如下： 1 、相间电阻： 2.4 欧左右(数字表测量) 2、空载发电试验： 试验是将电机轴固定在支架上， 手转轮毂然后进行电压测量。 我 测量的是经过三相全波整流后的电压，转速60 转/分时，空载电压为 15 伏左右， 120 转/分时，电压 30 伏左右，手转最高电压可达到 60 －70 伏，瞬间曾超过 100 伏。 这是转速约为 120/分时的视频截图 这是用手拨动接近最快时的视频截图 3 、负载发电试验： 接 1000 瓦电热管(冷态电阻 48 欧)，手转轮毂，转速达到 150 转/分左右时，电压 24 伏左右，手转的感觉已比较吃力，转动 1 分钟 左右电热管明显发热。 三、结果分析 1、实用性分析： 如果风机制作没问题，将额定风速定为8－9 米/秒，使用阻力型 风机，设计合理的话转速可达到 150 转/分，额定电压就可以达到 24 伏左右，额定输出功率为 50 瓦左右(接 12－15 欧负载)，这样即使 在 4－6 米/秒的风速下，电压也可以达到 12 伏以上，可以给 12 伏的 蓄电池充电；如果使用升力型的风车，尖速比达到4 的话，直径2 米 的风机在 8 米/秒的风速下转速可以达到 300 转/分左右，额定输出电 压为 48 伏左右， 额定输出功率达到 100 瓦左右 (接 20－30 欧负载)。 因此不管使用阻力型的风机还是升力型的风机， 都可以达到实用的要 求。 2、注意事项： 由于电源的内阻较大(相间电阻 2.4 欧)，因此应严格控制输出 电流，以免电机损耗过大，以本机为例输出电流应控制在 3 安以下。 当电流达到 3 安时，电机损耗将达到 20 瓦左右，这个功率的发热量 已经很可观，接近了电机散热的极限；同时，由于线圈股数减少， 2 股直径 0.6mm 的铜线允许通过的电流也就是 3 安左右，因此过高的 电流会导致线圈烧毁。 在操作上建议带电阻负载的话， 其阻值应大于 15 欧，给蓄电池充电的话应该采取限流措施，防止电流超过 3 安； 如果使用升力型的风车，建议负载电阻选在 30 欧以上。同时为了安 全起见，应设计刹车装置，在遇到狂风、暴风时让电机停止运转，台 风频发的地区更应注意。 最后声明： 此类改造仅适用于风力较小地区和电流要求较小、 负 载电阻高的场合；一些观点不一定正确，仅代表个人的理解和推断， 据此投资和试验均有风险，本人不承担由此引起的后果和责任。