第03章交通与土地利用.pptVIP

? 限制市中心区发展模式 当市中心发展到一定程度后，为缓解市中心区的交通拥挤而采取的一种折衷手段。 该模式既要强调市中心的作用，以维持和保证城市的繁荣，又要缓解市中心的交通拥挤，其办法是建立环路以减轻市中心的交通压力。 国外的例子有澳大利亚的墨尔本、丹麦的哥本哈根、美国的旧金山、芝加哥、波士顿。 中国许多大城市都在走这条道路，长沙市大体属于这一类型，长沙市建设了三个环线，其中，二环路由于采用了全立交，在一定程度上缓解了交通拥挤。成都市是一个放射型多环的道路网，但由于大多是平交系统，所以道路堵塞十分严重，并不是一个成功的范例。 第三十页，共五十一页。 ? 保持强大市中心模式 这种模式主要适应于特大、古老而又人口高度集中的城市。 它既有强大的市中心，又有多个次中心。 其交通运输网络可划分为三个层次，一是市中心路网，主要是发达的公共交通系统；二是环路，其功能是缓解市中心的交通及连接各个次中心；三是密集的道路网络系统，适应市中心人群的集散。其主要特点是建设一个强大的公共交通系统。 典型城市有法国的巴黎、日本的东京、美国的纽约、希腊的雅典等。我国的北京也是朝着这个方向发展。 第三十一页，共五十一页。 ? 限制小汽车发展模式 主要通过建立多级次中心以减少出行距离，避免各种活动过分集中；通过各种手段限制小汽车在市中心使用，在市中心大力发展公共交通。典型城市有英国的伦敦、中国的香港、瑞典的斯德