东方红3型柴油机车.docxVIP

是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。东方红 3 型柴油机车由青岛四方东方红 3 型柴油机车是 是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。东方红 3 型柴油机车由青岛四方 机车车辆工厂 机车车辆工厂于 1971 年试制、1976 年投入批量生产，在 1980 年代至 1990 年代 初曾经是 初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至 1988 年累计生产了 268 台。 台。 目录 目录 [隐藏] 1 发展历史 o o o 研制 改进 1.3 运用 2 技术特点 o o o o o 2.1 总体布置 柴油机 传动系统 转向架 技术数据 重大事故 车辆保存 参看 参考书目 参考文献 外部链接 [ [编辑]发展历史 [编辑 [编辑]研制 车车辆工厂成功研制了 DFH1 车车辆工厂成功研制了 DFH1 、DFH2 型液力传动柴油机车，援助 坦桑尼亚和赞比 坦赞铁路所需的铁路机车，青岛四方机 亚 亚；其中DFH1 型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而 DFH2 型机车为干线客 货运柴油机车。为满足中国国内对客运机车的需求，四方厂于 1971 年对 DFH2 型机车进行改进设计，于 1971 年 11 月试制了一台试验型机车， 沿用东方红 1 型机车 了与援外 DFH2 型机车相同的零部件，许多主要部件能够通用 [1]。的编号并称为东方红 4311 号机车（后改为东方红 3 型 0001 了与援外 DFH2 型机车相同的零部件，许多主要部件能够通用 [1]。 局山海关机务段投入 局山海关机务段投入 10 万公里牵引运行试验，在沈山铁路担当牵引各种等级旅客列 东方红 4311 号机车经过初步试验和试运转后，于 1974 年由铁道部安排在锦州铁路 车。 车。1975 年，四方厂根据机车在运行试验过程中发现的问题，进一步修改了设计 。 1976 1976 年 1 月，该型客运机车正式定型为东方红 3 型，并投入批量生产[1]。 [编辑 [编辑]改进 从 1978 年起，四方厂针对东方红 3 型机车在生产和运用过程中暴露的一些质量问 题，例如柴油机机体裂纹、气缸套及机体穴蚀等，进行了持续的改进。 题，例如柴油机机体裂纹、气缸套及机体穴蚀等，进行了持续的改进。 1987 年，四 方厂又研制了经过强化的 方厂又研制了经过强化的 12V180ZJB 型柴油机，装用于 0252、0253 号机车，机 车标称功率提高到 车标称功率提高到 2×820 千瓦，交付沈阳机务段使用 [2]。 至 1988 年停产，四方厂累计生产了 268 台东方红 3 型机车[3]。 [编辑 [编辑]运用 从 1970 年代末起，东方红 3 型机车开始大量配属沈阳铁路局沈阳机务段、锦州铁 等[2] ，投入 等[2] ，投入沈山铁路、京哈铁路、沈大铁路、滨洲铁路、滨绥铁路等铁路干线运用。 哈尔滨铁路局三棵树机务段、 齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔机务段 从 1980 年代至 1990 年代 1980 年代至 1990 年代初，东方红 3 型机车曾经是中国东北地区的主力客运柴油 东风 4B 型、东风 4D 型等新型客运机车先后出现，东方 至大连、长春、丹东、 至大连、长春、丹东、吉林、通辽、本溪、图们、鸡西等地的机务段使用。2000 年 代 代初，东方红 3 型机车陆续报废，最后一批在干线上运行的东方红 3 型机车于 2005 年在拉滨铁路上退役，原配属三棵树机务段。 此外，部分原配属吉林铁路分局的东方红 3 型机车，于 2000 年至 2002 年间经过整修后援助朝鲜。 [编辑] [编辑]技术特点 [编辑]总体布置 东方红 3 型柴油机车是 2500 马力液力传动干线客运柴油机车，采用框架式侧壁承 载结构车体，设双端司机室、双侧内走廊，可根据行车方向由机车任一端司机室操 纵机车。机车采用双机组对称布置，装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机 组包括一台柴油机及传动装置，可以使用其中任何一套或两套同时工作。司机室后 设有动力室和传动冷却室，每个动力室内设有一台柴油机；传动冷却室上部装有冷 却装置，下部装有液力传动箱及其他设备。两台转向架之间吊挂着燃油箱和两个总 风缸。机车轴式 B-B，最高运行速度 120 公里/小时[4]。 [ [编辑]柴油机 12 气缸 12 气缸、四冲程、废气涡轮增压的 V 型高速柴油机，采用合金铸铁铸造机体、合金 机车装用二台 12V180ZJ 型柴油机，与 DFH 系列、东方红 2 型柴油机车相同，为 钢 钢曲轴、铝合金整体活塞。额定转速为每分钟 1500 转，在 0001～0005 号机车上 装车功率为 装车功率为 1250 马力，在0006～0251、0254～0268 号机车上装车功率提高到 1350 马力 马力[1]。