高铁桥梁整体式减震榫低周疲劳寿命预测（资料）.docVIP

高铁桥梁整体式减震榫低周疲劳寿命预测（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高铁桥梁整体式减震榫低周疲劳寿命预测 2 1 引言 2 2 减震榫构造及力学状态 3 3 低周疲劳寿命预测方法 3 疲劳损伤参量确定 3 疲劳寿命预测 5 4 低周疲劳试验 5 试验概况 5 试验结果分析 6 试验结果与预测结果对比 6 5 结论 7 文2：高铁桥梁工程管理对策分析 7 1高铁施工的现状 7 2高铁桥梁施工的质量管理策略 9 3结束语 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 高铁桥梁整体式减震榫低周疲劳寿命预测（资料） 文1：高铁桥梁整体式减震榫低周疲劳寿命预测 1 引言 我国铁路桥梁普遍采用简支梁桥和重力式墩台。重力式墩台的刚度很大，在地震作用下很难进入塑性，因此依靠结构自身延性来耗散地震能量无法实现[1].为了提高铁路简支梁桥的抗震能力，近年来开发了新型的减隔震装置减震榫。减震榫设置在主梁与桥墩连接处，因其具有较大的延性耗能能力，能够耗散大部分地震能量，所以可以有效地保护桥墩和上部梁体结构的安全。该减震系统已成功应用于高铁兰新线、宝兰铁路等建设中，体现了其良好的应用价值。但目前，我国关于减震榫设计和施工的规范还在制订过程中，尚需对其开展进一步的理论和应用研究。 李承根等[2]最早提出支座功能分离的减震设计理念，并初步研究了减震榫的结构形式以及对减震榫材料性能的要求。孟兮等[3]全面考察了整体式减震榫的强度、刚度、滞回性能及耗能能力等性能指标，并分析了减震榫在多跨铁路简支梁桥中的减震效果。李爱丽等[4]提出了分离式减震榫，并对其工作机理、性能参数及设计原则等进行了研究。Liu C等[5]研发了减震榫系统的防落梁装置，并对其滞回性能进行分析。以上学者的工作建立和完善了减震榫的应用体系，但对减震榫的疲劳性能尚未深入探讨，也未开展疲劳寿命预测方面的研究。 减震榫的工作状态为塑性耗能状态，在地震作用下往复运动直至发生低周疲劳破坏，低周疲劳寿命是减震榫非常重要的工作性能参数。本文从整体式减震榫的力学行为状态入手，提出以临界平面上的塑性应变能为疲劳损伤参数对减震榫的低周疲劳寿命进行预测，并通过低周疲劳试验验证该预测方法的准确性。 2 减震榫构造及力学状态 整体式减震榫采用延性较好的国产软钢制作，其结构自上而下可以分为顶部球形嵌入端、直线段、等强度段和底部法兰盘固定端。其中，等强度段采用圆形变截面，是减震榫的弯曲耗能部位。减震榫构造见图1。 根据减震榫活动支座的工作原理，榫身主要承受水平荷载，不承受竖向荷载。在顶端水平荷载作用下，减震榫横截面同时存在弯矩和剪力，即同时存在正应力和剪应力2个应力分量。对减震榫进行力学分析可知，横截面的正应力远远大于剪应力，剪切变形对减震榫顶端侧移的影响非常小。因此，对减震榫进行结构设计时可以忽略剪应力的影响，将其作为纯弯构件。但正应力和剪应力对疲劳裂纹的产生和发展都起作用，剪应力对疲劳裂纹的产生具有较强的驱动作用。因此，对减震榫进行疲劳分析时不宜忽略剪应力的影响，应按多轴疲劳考虑。 图1 减震榫构造 3 低周疲劳寿命预测方法 临界平面法是疲劳寿命预测的主要方法之一。该方法以材料或构件疲劳损伤最大的平面作为疲劳破坏临界平面，通过在临界平面上选择合适的疲劳损伤参量进行疲劳寿命的预测。临界平面上的损伤参量有应力、应变和能量3种。其中，以能量作为损伤参量更符合多轴疲劳的破坏机制。因此，本文将临界平面上的损伤参量引入到能量法疲劳寿命预测模型中，以解决减震榫的多轴疲劳寿命预测问题。 疲劳损伤参量确定 塑性应变能可以综合考虑应力和应变2个变量对疲劳的影响[6，7]，因此以临界平面上的塑性应变能作为减震榫的疲劳损伤参量。 减震榫的主要耗能段为等强度段，在榫顶水平荷载作用下，等强度段内部会有拉压作用、剪切作用、纤维的挤压作用等，内部空间一点的应力应变响应由9个分量组成。在等强度段内部取一微小单元体，如果忽略对结构疲劳影响较小的分量，只考虑影响较大的正应力和剪应力，则其应力状态见图2。 在榫顶水平荷载作用下，一个荷载循环的塑性应变能为 式中，σxx和εxx分别为临界平面上的正应力和正应变，τxy、γxy和τyx、γyx分别为临界平面上的剪应力和剪应变。因此，塑性应变能包括拉伸应变能和剪切应变能两部分。 图2 减震榫内部的应力状态 通过对等强度段的有限元分析，可得出减震榫在给定榫顶水平位移u下的应力应变响应。在此基础上，通过坐标变换法可计算出疲劳损伤参数。具体求解步骤为： （1）基于Von Mises屈服准则、多线性随动硬化准则和关联流动