船舶减振降噪工艺.docxVIP

PAGE / NUMPAGES 一、减震降噪要求 本船为钢质内河游览客船，注重舒适性，本船设计将参考中国船级社 《船上振动控制指南》202X，合理规避有可能产生有害振动的结构和布置。 二、本船主要参数 总 长： 49.9M 航 速 10.0kn 推进方式 电力推进 推进电机功率×台数 250kW×2 推进电机转速 1500rpm 推进器 全回转舵桨 三、评估和分析 1. 噪声源分析 本船为采用纯电力推进，双机、双舵的推进方式，采用多组动力磷酸铁锂电池组（总容量不少于3000kWh）及其电池管理系统（BMS）作为主电源。采用Z形全回转舵桨推进型式，舵桨由推进电机驱动。 动力装置推进舱内部设置2台相同规格型号的推进电机，推进电机工作时存在噪声的叠加，根据过往同类型船实测数据，估计推进电机附近的噪声水平为100dB左右。 根据客户要求该艇满负荷行驶的瞬时状态下的动力参数，推进舱噪声源按照100dB作为基准。 2.噪音传播分区域分析 根据总布置情况，按照噪音传播途径进行分区域分析如下： 主甲板区域：区域内舱室噪声源来自于机舱设备发出的空传噪声（透过结构，依靠空气为介质传播，方向性很明确）以及下甲板和隔舱壁的结构噪声（来源于设备底座和水流对船体产生的振动激励，使舱室内舱壁结构成为二次声源，从而辐射噪声，方向性不明确） 主甲板以上区域：二层舱室主要噪声源来自于主振源对结构和设备引起的次级振动噪声，环境噪声等，根据所在区域距离噪声源的距离，其噪音源影响权重有所区别。 四、噪音控制方案 1.1 机舱降噪方案： 1.1.1 推进电机基座腹板：10mm 厚阻尼涂料 1.1.2发电机基座腹板：10mm 厚阻尼涂料 1.1.3 机舱前壁： 50mm厚防火棉 1.1.4 机舱天花： 50mm矿物棉板+5MM隔音垫+50mm防火棉+弹性吊架 1.1.5发电机排气管安装施工图应明确排气管支架的连接结构型式。 注：机舱其余区域按防火要求铺设防火棉。 2.2舱室降噪方案： 2.2.1主甲板客舱后壁板采用50mm隔音棉板予以隔音。 2.2.2客舱： 围壁、天花板采用弹性吊/支+防火棉（有隔音效果）+铝质蜂窝板材。 2.2.3驾驶室： 围壁、天花板采用弹性吊/支+铝质蜂窝板材。 地面敷设厚10 mm轻质不易着火甲板敷料，PVC胶地板。 2.3工艺细节要求： 机舱区域： 严格按照施工工艺施工，确保机舱隔声垫100%覆盖安装区域，无隔断。 各种箱底安装橡胶垫。 发电机根据需要加装弹性底座 各类型设备的采用安装弹性机脚，以减少震动的传递。 各类型设备的布置尽量不要太靠近舱壁，保留至少100mm以上空间用于隔声材料的安装。 管线支架安装安装弹性支架。 管道外部包裹隔音降噪材料。 穿舱管件的密封。 其它舱室区域： 各舱室内在进行装修安装家私之前，建议先安装浮动复合隔声板作为地板和墙板。 舱室门必须采用隔音密封效果好的 各舱室门窗建议采用隔声处理，门面密度在10KG/m2以上，窗玻璃厚度建议在10mm以上。 所有舱口盖采用双层密封条处理 穿舱管件的密封。 2.4 产品性能数据以及降噪量估算： MDC阻尼涂料，按照按照阻尼涂料:舱壁板厚约2:1方案设计，舱壁钢板温度范围取20-40摄氏度，结构复合损耗因子对应0.1-0.2的结构损耗因子数值，根据经验公司NR =10log(?1/?2)，钢材损耗因子?2取0.001进行估算，噪声可以降低20-23dB结构辐射噪声。 五、设计噪音等级 评估结果：经过降噪处理后（A计权），当船舶在试航装载条件和服务航速时，在下列位置的设计噪音等级一般不大于下列值： 区域 噪声水平 驾驶室 65+/- 3 dB(a) 主甲板客舱 68+/- 3 dB(a) 二层客舱 62+/- 3 dB(a) 最终实际结果以机电设备输出正常的满负荷试航试验中的噪音检测结果为准。