船舶贸易与经营5.pptVIP

第三节 二手船及废船交易 4-3-1 船东出售旧船的决策 船东拥有的商船在经过长时间营运使用后，会因船龄日益老化而引起的技术状况逐步恶化，经济效益下降，对此船东会有几种抉择： 降低经济指标，继续营运一段时间 暂时闲置停泊，待运费升高后再投入营运 作为二手船转手出售 作为废船出售给拆船厂 * 第三十页，共四十三页。 对第一种抉择，把营运指标下降到毛收入小于营运支出费用，承担亏损风险 对第二种抉择，船长期停泊，无收入，但要支付客观的闲置费，主要包括：封存保养费、泊位费、守船费、保险费）在市场运费升高后再付修复启动费、检发证费、船东应进行经济分析、作出决策。 第三、四抉择，一般使用下列公式帮助决定是否出售旧船： * 第三十一页，共四十三页。 第四章 二手船及废船交易 第一节 二手船及废船简论 * 第一页，共四十三页。 4-1-1 二手船和废船的概念 二手船——指经过一段时间营运使用后，由原船东将其转手出售给新船东，继续投入运营使用的旧船。 废船——指经过长时间营运使用后，接近和超过船使用年限，由船东将其报废出售给拆船长拆解的旧船。 二手船和废船没有明显的区别和界限，主要由船东根据①市场行情和前景预测②本身的经营状况决定。 * 第二页，共四十三页。 4-1-2 二手船的价格因素 购船目的 经营 改装胡作完全不同的用途（储油船、水上酒店、航母展览。。。） 在交易过程中，买主首先考虑的就是船龄、技术性能和状态，因此二手船的价格受以下各点影响： 1.船舶基本性能要素和主要设备状况 * 第三页，共四十三页。 船类型和尺度的影响：类型——多用途船适应的货物种类、航线较宽 尺寸：吃水限制、航道。1600总吨为分界线，超过将承担额外费用，出现1599总吨价＞＞1600总吨情况 设备状况：主辅机、起货设备→备件、居住舱室、通风设备、货舱布局 2.船龄 即二手船剩余使用年限的长短。二手船船价按船龄可分为几类： * 船龄（年） 船价为原价（%） 5-8 60 8-10 50 10-15 40 15-20 30 20-25 20 25以上 10 第四页，共四十三页。 * 船龄越长，其营运收益与支出的矛盾越尖锐，会出现以下几个问题： 保险费用增加 维修保养费用增加 燃烧费用 经济航速降低 可靠性，和在航保证率降低 第五页，共四十三页。 卖家出售船原因： 公司经营不良，急需资金周转 租约合同将到期而又不准备续租 船龄老化，维修保养费用增加，获得租金不理想 预测该船型市场走势不如其他船型，需建造一批新船型 * 第六页，共四十三页。 买家购买二手船原因： 新船建造成本台高或一时资金筹集困难 市场有需求，尽快购进有利于经营（2003年-2008年，航运市场呈牛市，船航运一年可赚两年钱。南沙租船） 在二手船价处于低谷买进，在船价上升时再出手，有利可图 出售船龄较长船，购进船龄较短的船，降低船队航龄、以利经营 * 第七页，共四十三页。 购买二手船优点： 成本低（是新船价的1/2-1/3）对资本缺失企业→由成本低，造成资金的时间价值损失及风险相对小→而造新船面临市场恶化和延迟交船风险 即买即用 易于掌握船舶性能 * 第八页，共四十三页。 3.船舶特检证的有效期限 为符合国际海事组织各项法规和有关国家和当局的规定和标准，营运中的船每隔4-5年，必须进行全面的检修，以取得有关船级社验发的专门检验证书。 买二手船看专检证书的时间，以免先花一大笔经费去检修或在船价讨论中提出 * 第九页，共四十三页。 4.营运条件 （航区、航区的气候条件、货物种类、航行率对船状态影响） 航行热带、亚热带作业频繁，装腐蚀性货物 航行寒带，温带，作业相对较少，装普通货物 技术状态不一样价格相对要高，必须了解清楚，权衡考虑 二手船技术状态和售价的关系是买主作出购船决定前必须了解清楚，并权衡考虑。 * 第十页，共四十三页。 5.船舶的营运管理水平 以营运管理水平高，船员训练有素的欧美航运公司和国际石油公司的船价格高于一般航运公司的二手船价格，但仍是买主争夺的“热门货”。 相反，一些发展中国家或挂“方便旗”又经多次转手的二手船，大都处于较差的技术状态，其成交价都比较便宜。 * 第十一页，共四十三页。 6.世界市场运量与运力之间平衡关系 世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场二手船价的主要因素，运量与运力平衡关系决定运费高低，而运费高低决定船租金和海运公司租船是否有利可图。 运量与运力之间的平衡则是通过海运市场运费价格调解。 当运量大于运力，运费上升，旧船市场二手船价上升 当运量小于运力，运费下降，旧船市场二手船价下降 当船价继续下降，会找不到买主，当船价与废钢价格相差无几，只能按废船出售。 * 第十二页，共四十三页。 就船本身来说，二手船和废船之间无明显的