高速公路隧道精铣刨施工安全方案.docxVIP

高速公路隧道精铣 施工安全方案 **** 隧道精铣施工安全预案 一、项目现状及建议 ****隧道：起止桩为*****，全长*****公里，为特长隧道。 地理环境：降雨频繁，下坡路段长。 路面结构类型：水泥混凝土路面。 路面现状：路面湿滑，防滑性能差，路面槽深大。 为了提高路面的防滑性能，原维修单位对隧道进行了铣削。起初防滑性能有所提高，但经过多年的使用，路面在长期的交通荷载作用下逐渐打磨光滑。采用管状结构，汽车尾气和油污容易积聚在路面上。遇到刹车水后，水溶解污垢形成润滑体，路面防滑性能急剧下降（图1、2 ） 。 图1图2 图1图 2 进入雨季后，该地区阴雨天气更加频繁，路面非常湿滑，******隧道处于较长的下坡路段。由于大型货车行驶速度快，惯性大，紧急制动后容易造成车辆侧倾。滑倒和碰撞事故经常发生。 经最终研究决定，同意对******隧道路面进行精铣，以提高路面的防滑性能。计划铣刨段为******，9000m铣刨总宽度为8.0m，总72000m2。据现场调查，原隧道面板采用普通铣床铣削而成，槽深较大，最深达1 18mm.如果细铣深度控制在2 ～ 5mm ，根本无法消除凹槽，无法形成细密的纹理路面，其防滑性能也达不到理想的效果。因此，建议对隧道路面进行细磨 二、精铣的工作原理 精铣结构是标准铣削工艺的优化升级。通过调整铣床刀盘的数量和间距，装配LEVEL-PRO多点自动找平系统，在原有路面上进行高标准的铣刨找平工序。两者的区别在于精铣刀头间距更小，刀头数量更多。 × 2普通铣床只有162个刀头，而6mm× 15mm2精铣机在转子上装有674个铣刀头（图3）。精细铣削的目的是获得一种新的、具有精确纹理的路面，以产生具有理想防滑性的光滑表面（图 4）。 精铣可快速平整原路面，提高其平整度和摩擦系数，无需增加新的面层即可畅通交通。 ~5mm之间3mm，纹理深度为0.8mm，粗糙平坦的表面具有良好的防滑能力。 图3（铣头） 图4（精铣后的路面） 三、施工组织 一、施工进度表 按15天工期，当日0:00至8:00施工。理论上可以每天进行精磨/单道。1500米 2 、施工单位人员 总司令：*** 施工现场负责人：*** 总协调员：*** 安全协调员：*** 现场施工管理人员3人，技术人员（测量及平整度控制）2人，工人18人（其中配合清扫工10人，负责交通安全设施拆除与恢复工作6人，负责现场管理安排2人）人员 其他工作），20 名司机和机械手， 3 名专职安全员。 三、设备 维特根W2000精铣机、山猫S160扫路车2台、50装载机1台（清扫后装料）、10m3洒水器1台（铣刨机洒水除尘）、平板运输车2台（铣刨运输机和现场紧急疏散）、自卸车6辆（垃圾运输）、双排车3辆（运送工人、燃料、应急）、皮卡车2 4.交通管制 施工期间，临时封闭交通进行制粉施工；拟控制时间为当日0:00至当日08:00 。 5、现场沟通 现场每位负责人配备对讲机，信号频率调整一致，各方及时沟通。 4、建设方案 一、前期准备 1）测量：测量路面不平整的部分并做好记录，铣刨时根据测量数据相应调整控制器，保证铣刨后路面的平整度。 2）调查：调查隧道路面情况，统计混凝土板破损、漏角、坑洞等病害，准备修补材料，精铣后迅速修补病害，确保道路安全。 3 ）铣削周长：铣削所有有效路面，铣削边缘用石灰做标记，保证铣削后边界平直光滑，中间路面标记一起铣削。 4 ）机械设备：各类机械设备施工前均已调试至正常工作状态，性能优良。它们集中停在玉泉溪的转弯车道上，并安排专人看守。 5 ）交通控制计划：配合维修站、路政、高警等部门，确保施工顺利进行。 2.铣削 1）交通管制结束后，将隧道封闭区的交通安全设施转移至电缆沟盖板，并根据铣刨进度逐步疏散。 2）由于第一条隧道为特长隧道，通风效果较差。为防止施工时扬尘过多，铣刨段施工前应洒水润湿，并协调路政监控中心启动所有隧道风机。 . 3）由于隧道内光线较暗，铣削施工前，协调路管监控中心启动所有隧道照明设施，并准备3台大型移动照明设备，10米 4 ）铣刨作业时，行车车道和超车车道分开进行，行车车道从隧道入口沿行车方向铣刨。行驶车道铣削完成后，从隧道入口沿行车方向铣削超车车道。两台铣床呈阶梯状排列，间距为30 ～30 40m。两台铣床铣削圆周重叠15 ~ 20cm，铣削速度控制在5m/min 。 5 ）在铣削过程中，应有专人严格控制铣削深度，避免出现漏铣和过铣现象。漏铣的零件应重新铣削；若发现过铣，应分段调整控制器，使铣削厚度逐渐接近设计值，不能一次性调整到设计值，影响整体平整度。 6 ）随时检查刀头的磨损情况。磨损的刀头必须及时更换，以保证铣削面的平整度。 7 ）水车紧跟在铣刨机后面，及时给铣刨机