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集装箱船的发展历史和对引航业的挑战（论文范例） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：集装箱船的发展历史和对引航业的挑战 2 1 集装箱运输的起源 2 2 船舶集装箱运输的开山鼻祖 2 3 集装箱标准的出台 3 4六代集装箱船和巨大型集装箱船的演变 4 5 集装箱船大型化对引航业的挑战 5 文2：浅谈新闻可视化的特点和对编辑的挑战 8 一、何为“新闻可视化” 8 1.二维可视化新闻 9 2.二加N维可视化新闻 9 （3）网络新闻可视化 9 二、新闻可视化特点 10 1.简洁性 10 2.数据化 11 3.高效的传播效果 11 三、新闻可视化对编辑的挑战 12 1.转变新闻叙事方式 12 2.加强多媒体技术水平 12 四、结论 13 注释： 14 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 文章致谢（模板） 16 正文 集装箱船的发展历史和对引航业的挑战（论文范例） 文1：集装箱船的发展历史和对引航业的挑战 1 集装箱运输的起源 早期陆上的公路、铁路，还是船舶运输，都是人工单件或用机械把网兜中、货板上的货物，成组地装进车厢或船舱，到了目的地的车站或码头，又一件件、一组组地卸下来。如需转运到其他目的地，则还得经过一次或多次这样的卸装。如此这般，既费力又费时，运输效率低，还容易造成货损、货差。陆上的公路运输率先将同一目的地的小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现大大提高了运输效率，还减少了货损、货差，于是这种运输方式推广到铁路。1900年，英国铁路运输中第一次出现了较为简单的集装箱，后来这种方式传到美国、德国和法国。1928年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织――国际集装箱协会（BIC），负责研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933年，欧洲“国际铁路联盟”（UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输使用了统一的集装箱。在以后的十多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好地体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。直到1955年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装载在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。 2 船舶集装箱运输的开山鼻祖 上世纪50年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达国家对船舶在港口的周转速度、码头的装卸效率提出了更高的要求，设想将已有的公路和铁路集装箱运输延伸到海上，实现陆海集装箱联运。美国是最先致力于这方面研究和尝试的国家。 1956年，美国泛大西洋航运公司（Pan-Atlantic Steamship Company），也就是后来的海陆服务公司（Sea-Land Service， Inc），将其公司持有的油轮“盖特威城（GATEWAY CITY）”号改装，在其甲板上试装了58只集装箱，从美国诺瓦克出发去休斯敦卸货，结果发现与同吨位的杂货船比较，为装卸货物而停靠码头的时间，由原来的7天缩短到15小时，每吨货物的装卸费用也降为普通货船的1/37，获得了前所未有的成功，由此掀开了全球海上集装箱运输历史的崭新一页。在1957―1958年之间，该公司又将另外6艘船改建成集装箱船。与此同时，美国美森轮船有限公司(Matson Navigation Company)也改建了6艘船为集装箱船。 3 集装箱标准的出台 最早每个国家内部的公路和铁路集装箱外形不一样，即使后来公路和铁路集装箱的外形统一了，各个国家之间的集装箱外形差别也很大。自有了集装箱海上运输以后，集装箱将公路、铁路和海上运输紧紧地联系在一起，再加上船舶集装箱运输毕竟是国际或洲际的，如果继续采用外形、尺寸和重量规格各不相同的集装箱标准，将给国际海运和贸易往来带来诸多不便，也不可能提高运输的效率。1958年，美国标准协会开始研究具有普遍互换性、最佳的集装箱外形标准，1960年制定了美国第一个集装箱标准。1961年6月，国际标准化组织集装箱技术委员会成立，着手研究国际集装箱标准。1964年，国际标准化组织集装箱技术委员会制定了集装箱外形和总重的第一个国际标准，该标准对国际集装箱的标准化作出了重大贡献，对推动国际集装箱运输的发展起了决定性的作用。1966年，美国海陆服务公司的集装箱船从纽约港开往欧洲，开始了国际海上的集装箱运输。 国际上将20英尺集装箱称为标准集装箱，简称标准箱或