故障处理流程及汇报机制课程.pptVIP

数据模块故障案例 案例七、TAX箱异常 　　HXD型机车在客专线未收到进路预告，语音正常，联系网管中心查询该车未在网络注册，上车发现MMI提示请注意机车号，自检CIR未获得IP地址，DMIS工作正常，怀疑TAX数据异常，将CIR关机，断开TDCS连接线，开机后机车号注册正常，IP获得，GPRS库检正常。断定TAX传来的机车号数据异常。 　　200公里以下的各型机车均从TAX箱中提取机车号与CIR配置机车号对比，不正常时提示告警，无法正常进行机车号注册，数据无法获得IP，也就收不到进路预告信息。（非正常处理手段，将TDCS连接线断开，CIR将启动上传自身存储的机车号，此时能获得IP，但是注意司机必须手动注册车次号，否则车站无法用车次功能号呼叫机车）。 第二十八页，共七十三页。 GPS单元 　　按最新技术条件输出公用GPS信息和原始GPS信息。预制线路信息数据库，可利用卫星定位机车位置，搜索前后站位置信息和当前应工作的模式，可提供机车所在小区位置信息，可以通过GPS面板升级线用USB完成最新程序及GPS数据库的升级。向CIR各单元提供时钟信息。 　　GPS单元工作正常，CIR在自动状态下，MMI显示车站站名，呼叫车站采用MISDN号码方式，GPS无效时，MMI只显示“车站”，呼叫车站采用短号码方式。 第二十九页，共七十三页。 GPS单元故障处理案例 案例一、天线混淆 　　某CRH2A型动车组1端报GPS不定位，更换GPS单元故障未恢复，怀疑GPS天线故障，自检发现语音与数据场强差别很大，数据场强弱，将数据天线与GPS天线互倒，GPS恢复。 由于G网单元与GPS单元都采用TNC型头，容易搞混，特别是GPS天线目前没有有效简易的判定方法。 第三十页，共七十三页。 GPS单元故障处理案例 案例二、天线故障 某CRH5型动车组0端GPS不定位，进库后更换GPS单元无效，采用临时GPS天线试验正常，判断GPS天线故障，组织更换，发现N型头中间插针脱焊。 该类故障通过自检可以看出GPS单元状态，通过用万用表测试TNC口，如果有3V以上电压可判定GPS单元正常。 第三十一页，共七十三页。 GPS单元故障处理案例 案例三、数据库无效 　　某机车运行在新开通线路，司机反映自动状态MMI报未知区段，进库后自检GPS单元正常，查询运行区段，数据库中未存储该线路信息。 　　CIR自动状态采用GPS定位，GPS单元将接收到的经纬度信号与自身存储地数据库比较从而确定线路、区段，所以GPS定位要有两个因素，1是GPS接收正常，2是要有相应的地理信息库。 第三十二页，共七十三页。 记录单元 　　记录单元可采用线控和声控两种方式进行录音操作，同时记录相关数据及通话状态信息。记录单元采用外接USB或存储卡设备读取数据，可以设置读取时间段，读取时间快。使用专用的记录单元分析软件可以对CIR记录的数据和语音进行分析。 根据CIR GPS单元输出信息进行时钟校正、并可以手动校正记录单元时钟。 记录单元日常通过自检测试，还需要定期提取存储数据分析状态，时速300公里动车组只有记录单元记录运行数据，需要定期检查存储状态。 第三十三页，共七十三页。 记录单元故障案例 案例一、记录单元故障 　　某CRH5型动车组CIR设备，库检语音通话试验，记录单元不回放。查看记录版本号不正常，更换记录单元恢复。 第三十四页，共七十三页。 记录单元故障案例 案例二、记录单元时钟故障 　　某动车组提取记录单元数据分析，发现记录单元记录时间与GPS时间偏差很大，更换恢复，原因分析是记录单元时钟电路故障。 第三十五页，共七十三页。 记录单元故障案例 案例三、记录单元电池不良 　　某CRH5型动车组CIR设备，库检作业结束设备断电，记录单元直接掉电，更换记录单元恢复。判断记录单元电池故障。 　　正常情况CIR设备断电后记录单元应运行5秒左右才处于关机状态。 第三十六页，共七十三页。 主控单元 　　主控单元由嵌入式工控机和外围控制单元共同组成。是CIR设备控制核心。主控单元收其他单元传送的控制指令，进行相应的控制操作；接收各个应用的信息送到MMI进行相应的提示和显示；按各个应用接口的数据要求进行相应数据的转发；完成数据的存储功能。与各单元共同完成软关机、复位、电池电量检测、通信串口扩展、450M与GSM-R语音切换、记录单元录放音等功能。 　　日常维护中，可以通过查看CIR版本号可以判断相应的故障，正常状态主控单元应与各单元通信正常，能记录各单元版本号。CIR设备引入程序软件控制，各单元大部采取串口通信方式，会造成CIR运行过程中出现不稳定，CIR大部分软件故障都可以通过复位重启方式解决