纯电动汽车两挡减速器的四种技术路线.pdfVIP

纯电动汽车两挡减速器的四种技术路线 目前纯电动车汽车两挡变速器主要有同步器换挡、 单离合器结构、 双离合器结 构、 行星齿轮结 构四种技术路线。 同步器换挡结构精简小巧 、 技术成熟、 传动效率高， 但换挡时存在动力中断， 目前只有混合动 力的宝马i8将其应用在前轴纯电驱动系统中， 与后轴发动机驱动系统配合使用。 其他三种技术路径可以解决换挡动力中断的问题， 其中单离合器结构体积较大、 质量较重， 适 合应用在大型纯电动汽车上面 ， 目前GKN公司推出了该类产品， 但还未有具体车型使用此技 术。 双 离合器的制造和研发难度较低， 在混合动力变速器中应用较多 ， 但是在工作中散热性较 差 ， 故障率较高。 目前还没有厂家推出纯电动车的双离合结构变速器产品。 行 星齿轮结构有结 构紧凑、 抗冲击能力强、 传动比大、 传动效率高的优点 ， 但是结构复杂 、 制 造和安装也较困 难。 5 目前舍费勒采用此技术， 并已应用于长安CS7 PHEV和长城P8等混动车型上， 另外保时 捷自主研发的行星齿轮结构变速器也已应用于其纯 电动汽车Taycan上。 综合来看， 行星齿轮 结构具有其他结构没有的诸多优点， 随着技术的发展和大规模量产， 其制 造难度大和成本高的 问题也有望解决， 且目前已应用于具体车型上， 有望在未来成为技术主流。 表3 :不同技术路线的两挡变速器对比 1/6 技术尾径 工作犀理 优点 缺点 生产厂家 应用车壅 l 结构简洁小巧、 成本最低， 较 通过同步器的左右移 之单级减速器仅多出 一 套齿轮 GKN 、 换挡 时存在动力 中断， 另外 同步器换 动使不同齿比的齿轮 组． 同步器和执行机构 格特 拉克、 同步器换挡冲击较大 ， 影响 宝马 18 挡(AMT) 组参与传动， 实现挡 2技术成熟， 国内外巳有多家厂 中科深 江、 舒适性 位的切换 家使用此技术 夸 江苏金润 3传动效 5％ 率商 能达到 ％ 通过分别控制两个分 离 合器 的分离与接合平 顺， 可实 相对于同步器换挡结构更复 单离合器 开 的离合器， 实 现挡 现无动力中新换挡， 整车 舒适性 杂、 轴向 距离更长｀ 体积更 GK 结构 位的 切换 好 大、 质圣较重、 成本较高 一·-｀ ＿ ．．辱. ｀＇ ～ － 尸 · ， 成 通过控制一个双离合 1 芮合器分离接合平顺， 可实现 本较同步器换挡结构培加很 双离 合器 结构内两离合片