基于GaN器件的高效率电动汽车车载充电机技术研究（下）.pdfVIP

技术 | 基于GaN器件的高效率电动汽车车载充电机技术研究 （下） 第三代半导体产业技术战略联盟 2021-11-24 13 56 发表于北京 点击蓝字 关注我们 随着 国内外 电动汽车产业的不 断发展 ，车载充 电机技术发展为电动汽车的普及起到了重要 的推 动作用 ，高效率 、小型化 的车载充 电机技术正成为研究热点 。基于单相家用供 电系统 的车载充 电机 ，其高效率功率 因数校正 、高效率 DC-DC变换和整机小型化是车载充 电机设计 中需要解决 的关键 问题 ，目前 ，车载充 电机拓扑结构 中多采用传统 Si MOSFET作为开关管 ，这 限制了车载 充 电机 的工作频率及效率 。辽宁工业大学邹颖在硕士论文 中针对基于新型GaN器件 的两级式高 效率电动汽车车载充电机进行了研究。 以下为论文节选： 系统总体方案及关键技术分析 车载充 电机是将交流供 电系统 的能量转换为车用锂 电池组储能的车用充 电装置 。根据车载充 电 机的基本技术要求 ，提 出了基于前级 图腾柱无桥 PFC及后级 HB-LLC的两级式车载充 电机 电路拓 扑的整体设计方案。其 中 ，前级图腾柱无桥 PFC能够有效提高车载充电机的输入功率 因数 ，减小 输入 电流谐波 ，实现直流母线预稳压作用 ，并有效提升交流供 电系统 的电能利用率 ，为车载充 电机后级提供尽可能高的输入功率 ；后级 HB-LLC不仅能够为负载提供所需要的直流电压 ，还能 够实现 电气 隔离 ，保证 电气安全 。两级式变换结构可以工作在较宽的输入输 出电压范 围 ，实现 高效率功率变换 。应用具有高性能开关特性 的新器件GaN FET ，可以进一步提高两级式车载充 电机的整机效率。 电动汽车车载充电机基本技术要求 该论文研究的车载充电机是基于单相220V/ 16A交流供电系统对车用锂电池组实现充电的。受到 电网输入容量限制 ，本文研究的电动汽车车载充电机功率等级为3.3kW ，其基本性能要求为 ： （1）输入电压范围 ：190 ~240VAC （2）输入电流限制值 ：16A rms （3）输入频率 ：50Hz ± 2%交流电网 （4 ）输入功率 ：3.5k W （5）恒流充电模式的输 出电流 ：8.25A ，输 出充电电压范围 ：300 ~400V DC （6）恒压充电模式的输 出电压 ：400V ，输 出充电电流范围 ：0 ~8.25A （7）最大输 出功率3.3kW （8）功率 因数 ：0.99 ；整机效率 ：94% 总体方案设计 车载充电机的供电系统通常为单相220V/ 16A交流供电电网。为了最大限度的利用电能 ，根据车 载充 电机 的基本技术要求 ，本文采用两级式高频开关 电源拓扑结构 ，其 中包括用于提高变换器 输入功率 因数 ，减小输入 电流谐波 ，实现直流母线预稳压作用的前级 PFC 变换器和为满足车载 锂电池组恒流/恒压充电模式的后级 DC-DC变换器 ，以及前、后级变换器相对应的控制电路。车 载充 电机 的整体结构框 图如 图2.1所示 。交流供 电电网提供 的50Hz单相交流 电经过 电源滤波器 供给前级 PFC功率变换器进行功率 因数校正 ，并利用单周期控制方式使前级 PFC电感电流工作在 CCM工作模式 ，以提供稳定 的直流输 出电压供给后级 DC-DC变换器 ；后级 DC-DC变换器经过 谐振控制电路工作于软开关状态 ，最终在实现 电气隔离的同时以恒流/恒压方式为车用锂 电池组 提供所需的直流 电。两级式车载充 电机结构不仅可以提高车载充 电机 的效率及供 电系统 电能利 用率 ，恒流/恒压供 电模式还可以有利于延长车用锂 电池组的使用寿命 ，提高电动汽车的续航里 程。 前级功率因数校正