电动汽车三合一电驱动系统的效率测试.pdfVIP

最近几年，以电动汽车为代表的新能源汽车发展迅速，它最核心的部分就是电机驱动系统，包括电 池，控制 器，电机和后端的传动系统。在电动汽车发展初期，各个部件之间相互独立，例如控制器 是独立的部件，从电池获得直流功率，转换成交 流功率输出到电机，部件之间通过母线电缆连接。 这种结构比较容易实现，也便于部件维护。但是其弊端也是比较明显的，独立部件的电驱动系统不 仅增加了车的自重，占用了较多的车内空间，而且母 线上的高压也会产生电磁干扰，同时成本也很 难降低。随着部件性能可靠性的逐渐成熟，电驱动系统集成化的趋势开始出现。最近越来越多的厂 商推出了三合一的 电驱动系统，即是将控制器、电机和减速器集成在一起。一些轮毂电机系统就是 采用这样的集成方案。 电驱系统为何三合一 优势：安装尺寸、重量均减小，小型化、高转速电机降低成本。减少接口复杂，提高可靠性 ，平台 化设计，降低整车开发费用和周期。 挑战：高转速带来的NVH挑战，冷却概念、轴承，EMC复杂性提高，跨零部件开发协同难度增加。 电驱系统“三合一” ，“多合一”集成化、模块化一直是车企和零部件企业追踪的技术热点。国内车企如 比亚迪 、东风 、长安等都在进行“三合一”电驱平台的研发 ，在其新车型上有了一定的应用。国外零 部件企业 ，如采埃孚的mSTA RS系统、博世eAx le电驱动桥 、GKNeDrive电驱动桥技术等等 ，也都 在不 同程度上将电驱动系统进行集成 ，以减少系统总成的尺寸和重量。 与传统汽车相比 ，新能源汽车热管理系统更复杂 ，不仅有空调系统 ，而且新增 电池、电机等冷却需 求。1）过低或过高温度均会影 响锂 电池性能和使用寿命 ， 因而必须拥有热管理系统 。根据传热介 质的不 同 ，电池热管理系统可分为风冷、 直冷与液冷 ，液冷相对直冷成本更低 ，冷却效果也优于风 冷 ，具备主流应用趋 势。2）由于动力类型的变化 ，电动汽车空调使用的电动涡旋压缩机价值量相 比 传统压缩机有 明显提升 。 目前 电动车主要采用 PTC 加热器进行采 暖 ，冬天 时严 重影 响续航里 程 ，未来有望逐步应用制热能效比更高的热泵空调系统 ，下面是宝马i3电机的热管理。 三合一电驱动系统属于比较新的架构 ，其效率测试的方法也与传统的效率测试有一定的区别 。传统 的电机驱动系统效率评估 ，需要测量 电池的DC输 出功率 ，电机控制器 的AC输 出功率 ，以及 电机的 机械 功率 ，然后获得电机控制器的效率、电机的机械效率以及整个驱动系统的整体效率。对于单电 机系统来说 ， 需要 1个 DC +3个AC的电功率测量 ，以及一组扭矩转速的测量。 三合一电驱动系统具有很高的集成度 ，不需要对控制器输 出的AC功率进行测量 ，也无法直接测试电 机的 机械功率。对于三合一系统来说 ，需要测量的只是来 自电池的直流输入功率 ，以及减速器输 出 的机械功率。所以从某种程度上来说 ，三合一系统的效率测试更加简单了。但是 ，三合一电驱动系 统往往会将机械功率输 出分配给多个车轮 ，实现每个车轮不 同的扭矩分配。这种情况 下 ，就需要多 个扭矩转速信号的输入 ，才能更好的评估整个系统的效率。 三合一 电驱动系统效率测试的特点总结起来就是 ：单一的电功率输入 +多个机械功率输 出。当然 ， 相 较于整车厂商而言 ，三合一电驱动系统的厂商在开发初期仍然要对控制器效率和电机效率进行评 估 ，需要采 用传统的效率测试方法。