华为多合一电驱动系统DriveONE能做到业界最高密的秘密何在？.pdfVIP

在电机设计以及制造过程中，电机运行时的温升一直以来都是困扰电机设计制造工作者的难题。 在9月25日业界首款超融合电驱动系统DriveONE发布会上，华为这款多合一电驱动系统凭借其硬 核的性能赢得了业内专家和到场客户的广泛认可，其中 电机智能油冷技术也成为了大家关注的焦 点。 目前市面上大多数电机还是采用电机机壳水冷方案，但华为为什么偏偏采用油冷技术呢？ 000111 000111 000111 首先从两者冷却方式上来看 ，存在接触式和浸入式冷却 的差别 。 水冷方式需要 电机 内部 的热源通过层层材料传递到外部 ，再被水道带走 。如 电机线 圈 内部 的绕组 ， 因为有热 阻的存在 ，从绕组到水冷机壳 ，存在温度梯度 。绕组无法直接冷却 ，导致温度堆积 ，形成 局部热点 。因此需要直接冷却热源来提升冷却效率 。 而油本身 因为局部不导磁不导 电的特性 ，对 电机磁路无影 响 ，因而选择油来作 为 内部直接冷却 的介 质 。 000222 000222 000222 另外一个原 因 ，新能源汽车对 电机 的功率密度和体积要求越来越苛刻 。因此选择油冷直接冷却 ，是 倒逼之下 的选择 。 相 比业界水 冷 电机 ，相 同功 率和扭矩 下 ，采 用油 冷技术 ，华 为 电机体 积 的可减少 15% 。随着 电驱 动系统集成化 的发展, 电机和变速器耦合程度一定会越来越高 ，油冷 电机必然是绕不过 的坎儿 。 但油冷 电机也面 临着诸多技术上 的难题 ，如果油路设计不 当 ，使得 电机 的散热性能差 ，导致 电机局 部温度过高 ，进而致使 电机烧毁等 。 因此 ，对于油冷 电机而言 ，内部油道设计成关键 ！ 00:54 00:54 独特油道设计 华为通过构建特有三维设计仿真分析验证平台 ，实现快速仿真迭代 ，快速寻优 ，并基于热模型仿真 结果 ，来进行油道 的设计及优化 。 绕组平均峰值温度降低30℃ 华 为 电机 定 子全 部浸油 ，可 以直接 带 走绕 组和 铁 芯 的热量 。转 子油 通 过特 殊 设计 的管 道 进 入 轴 孔 中 ，在轴 内形成冷却环境带走转子 的热量 ，并通过转子外壁 的喷淋孔 ，实现对定子线包端部 的冷却 散热 。 油 冷相较水冷 ，可实现绕组平均 峰值温度 降低 30℃ ，磁钢 峰值温度 降低 15℃ 。油 冷 电机寿命可延 长一倍 。 智能调节喷油量和油速 根据 电机温度和工况 ，智能调节油泵 的喷油量和油速 ，当电机在低速运转 时 ，可 以降低油泵 的 出油 量 ，节约能效 ，起到整体系统效率 的提升 。 轴承寿命提升10% 轴承是 电机 中的易损部件和瓶颈 ，华为设计 的油道可实现主动 喷淋 ，润滑轴承和齿轮 ，使得轴承 寿 命提升 10%。 在高转速 区 ，油冷相 比于水冷，冷却效果更优 ，可以实现高转速不降额。尤其是极 限工况下 ，电机 性能表现优异，支持 180km/h持续高车速和反复20次零百公里加速等卓越性能体验 。 华为多合一电驱动系统D riv eON E还有哪些玄秘，请关注华为数字能源公众号 ，我们会持续为大家 揭 晓 ！