电动汽车高压配电箱的随机振动仿真分析及试验验证.pdfVIP

国内外电动汽车正处于高速发展期。连接动力电池与整车其他高压电器设备的高压配电箱是电动汽 车的重要组成部件。因此，研究高压配电箱结构的可靠性对整车具有重要意义。电动汽车运行过程 中，振动是影响高压配电箱结构可靠性的主要因素。本文依据其实际工作环境，采用ANSYS求解软 件，对所设计的高压配电箱进行随机振动仿真分析，并通过随机振动试验进行验证。 1高压配电箱有限元模型的建立 1.1高压配电箱的设计模型 根据整车的结构和电量需求，高压配电箱一般分为单支路单充、双支路双充、三支路双充三种结 构。本文以单支路单充高压配电箱作为研究对象。 根据单支路单充高压配电箱电气原理，确定各电气部件的安装位置，从而确定高压配电箱箱体总尺 寸为304mm×404mm×216mm(长×宽×高)、底板尺寸为278mm×360mm×15mm，并可确定 其他相关尺寸。尺寸确定后，对高压配电箱内线束进行布局。最终设计的高压配电箱的三维模型如 图1所示。 该设计模型使 BMS主板的安装方便灵活 ，从而减小了配电箱的整体重量和空间尺寸 ，并在配电箱 内 增加了水冷机组高压 回路和水冷 DC/ DC高压 回路 ，为液冷电池系统的水冷机组提供高、低压电 ，以 驱动整车空调制冷或制热液冷板 内的液体 ，带走电池包 内的热量或者给 电池包提供热量 ，有利于电 池包 内的热量保持平衡。 1.2有限元模型的建立 为避免 出现仿真运算不收敛以及 网格划分不合理等 问题 ，在保证不影 响模型尺寸、刚度 、形状以及 仿 真结 果 的前提 下 ，采 用 SCDM建 模 软件 去 除设 计 模 型 中的小特 征 结 构 。将 简 化 后 的模 型 导 入 Hy perMesh仿真建模软件 ，建立高压配电箱的有 限元模型。其 中箱体 、箱盖、底板 (材料为Q235) 以及铜排 (材料为紫铜)等采用shell181单元参数 ，单元数量为83920; 继电器、接插件等电器元件采用solid185单元进行离散 ，单元数量为31206。不 同shell单元的厚度 依据各钣金件的实际厚度设定 。网格划分完成后 ，建立各零部件之 间的连接关系 ，最后对各零部件 赋予相应的单元属性、材料属性等。高压配电箱的有限元仿真模型总重约21.2kg ，与实际称重相差 5%以下。 2高压配电箱随机振动仿真分析 将 1.2节建立的高压配电箱有限元模型导入A NSYS求解软件 中 ，进行随机振动仿真分析。 2.1模态分析 在模型 中设置高压配电箱安装孔位全约束 的边界条件 (此处是模态分析 的边界条件) 。因为低 阶频率 对结构强度 的影 响较大 ，所以模态分析只针对低 阶频率进行 。高压配电箱前 15阶频率见表 1 ，典型 振型如图2所示。 根据以上模态分析结果可知 ，高压配电箱整体频率较高 ，一阶模态频率超过40Hz ，远远避开了整车 的一阶固有频率26Hz ，因此高压配电箱设计模型的整体刚度适 中。 2.2随机振动分析 采用模态叠加法对高压配电箱的主要结构部件进行随机振动强度分析 。本文只分析对高压配电箱结 构强度影响最大的垂 向振动 ，设置边界条件 安装孔位在横 向、纵 向施加全约束以及在垂 向施加转动 约束;根据模态结果导入模态频率范围为0 ～400Hz;在高压配电箱安装孔位垂 向施加基础 PSD值;施加 振动阻尼比0.02。高压配电箱各主要部件的1σ应力分布仿真结果见表2。 结果表明 ，本文所设计的高压配电箱模型的振动应力很小 ，结构强度较高。 3随机振动试验验证 按照上述设计模型制造样品 ，并使用eDAQ设备进行模态及振动强度试验。 1)对该样 品的箱体结构进行模态测试 。在高压配电箱体上安装8个三 向加速度传感器 ，采用移动力 锤敲击法 ，运用 nCode中的模态分析模块进行数据处理 。模态试验结果如 图3所示 ，结果表 明 ，该 样 品在频率为42Hz 、74 Hz和 135Hz时容易产生共振 ，但这 3个频率都远远大于整车一 阶固有频率 26Hz ，与仿真结果相符。 2)在振动台上对样品进行垂直方向的随机振动强度测试，频率范围为0～400Hz;在结构件上贴应变 片，贴片位置为仿真结果中应力最大处;运用nCode中的疲劳分析模块进行数据处理。样品各主要部 件的振动最大应力试验结果见表3。从表中可知，试验结果与仿真结果基本相符。 4结束语 本文对一款高压配电箱进行随机振动仿真分析，并通过随机振动试验进行验证。结果表明，该款高 压配电箱整体刚度较好