【专题】联合电子：集成化和高效率是三合一电桥研发的核心.pdfVIP

随着新能源汽车的迅速发展，作为核心部件的电驱动系统受到行业的持续关注。几年前， 集成电机、电控和减速器的三合一电桥产品迎来爆发期，众多企业投入其中，然而当需要 真正实现商业化、集中量产时，可以发现，电驱动领域又面临一轮洗牌。 在众多电驱动供应商中，联合电子的市场份额位居国内前列。作为中联汽车电子和博世在中国 的合资企业，联合电子很早就看到了新能源汽车的潜力。2009年，公司成立了电力驱动业务 部，成为国内最早布局该领域的零部件供应商之一。从最早的20人团队发展到如今超过千人规 模，联合电子电驱动业务的发展历程如何？布局哪些产品？未来还将在哪些方面发力？带着这 些问题，本刊记者走进了联合电子位于上海浦东的公司总部，与相关产品负责人深入交流。 电驱动系统集成化的趋势和挑战 新能源车最初应用的电驱动系统很少采取集成式设计，电机、电机控制器和减速器分布在整车 的各个部位。近些年，“三合一”的概念成为共识，这一理念摆脱了电机、电机控制器和减速器 单独设计再组装的思路，直接将三者进行一体化设计，整个系统体积更小，布局更灵活，有利 于主机厂的平台化设计。 电桥 因此 ，电驱动系统三合一集成化是 明确 的趋势。现在 ，除了特斯拉等少数几家主机厂之外 ，大 部分主机厂更愿意让供应商直接提供三合一系统 ，而供应商如果收到不 同主机厂的订单 ，通过 量产规模优势也能将成本降下来形成 良性循环。 对于联合 电子这样的Tier 1来说 ，为了高效地服务好各个主机厂的需求 ，面临很多挑战 ：怎么 设计开发理念、如何管理复杂的零件、怎样协调各个子部件分项 目等等。 解决挑战需要具备三个核心能力 第一个核心能力是拥有完整 的从零部件到系统的“ Know how”。例如 ，三合一系统 中 ，电机发 热最大 ，但这个热量往往会对 附近的逆变器构成伤害 ，需要综合考虑将 电机、逆变器和减速器 的冷却设计 ，以此来保证 良好的冷却能。又如 ，电机上的噪声 ，可以通过逆变器的软件算法去 消除。值得一提的是通过控制器变频控制提升系统效率 ，联合电子电机控制器的发展历程经历 了从单一控制频率到两个控制频率可调 ，目前最新一代是连续变频控制 ，即在不 同的转速下不 同的扭矩采用不一样的控制频率 ，这些控制频率是通过不 同的匹配数据积累 ，在采取连续可调 的控制频率时可以将电桥的工况效率提高0.6% ~1%。 电力电子控制器 第二个核心能力是强大的生产能力。2019年 ，联合电子的太仓工厂正式投产三合一电桥产品 ， 该工厂基于工业4.0理念进行顶层设计 ，可以实现价值流库存数字化、电力消耗数字化、生产数 据数字化 。从而高效又高质量实现 电桥产 品的生产及物流 。中国是全球新能源汽车的主战场之 一 ，联合电子通过将博世的前沿研究快速产业化 ，将电驱动产品推 向市场。 第三个核心能力是拥有强大 的本地 团队能力 。值得注意的是 ，联合 电子的电桥产 品是 100%本 土研发的。面对 国内外客户的需求 ，一方面基于博世技术支持背书提供世界领先产 品方案 ，另 一方面也能够做到快速灵活响应 ，联合电子电驱动产品的开发周期只有 12~18个月。 需要指 出的是 ，目前 ，以整个行业而言 ，新能源汽车技术还没有进入成熟阶段 ，这也是众多投 身其 中的零部件供应商和主机厂近两年倒在量产 阶段 的原 因。只有经过大批量生产 的市场检 验、具备高可靠性的技术 ，才能立足于新能源这一新兴的市场。 电桥产品需求重中之重：提高系统效率 主机厂对电驱动系统的要求重 中之重是高效率 ，因为电动汽车的主要指标之一是续航里程 。为 了避免能源、动力和成本的浪费 ，主机厂希望电驱动系统满足高效率的要求。除了减速器采取 外购方式之外 ，在三合一系统 中 ，联合电子的电机和 电机控制器产 品均为 自主设计、生产 ，且 在这两个产品上已经拥有丰富的批产经验 ，可以通过不 同的技术路线来提升整个系统的效率。 分离式电机 电机方面 ，采用扁线电机是联合电子在 电桥设计 中非常重要的技术选择 ，联合电子也是行业 内 最早推动扁线电机方案的企业之一。联合电子的二代分离式电机