车门铰链布置规范.docxVIP

v1.0可编写可改正 X/XX XXXX汽车制造有限公司公司标准 车门铰链布置规范 XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施 XXXX汽车制造有限公司发布 I v1.0可编写可改正 目次 序言II 1范围1 2规范性引用文件1 3车门铰链布置1 车门铰链作用1 车门铰链的基本要求1 车门铰链介绍1 车门铰链的分类1 车门铰链构造优缺点对照3 车门铰链的组成5 车门铰链的设计配合5 车门铰链材料7 车门铰链轴心线的布置7 车门铰链布置注意事项7 车门铰链布置的前期输入9 车门铰链的布置9 绘制上下铰链断面11 图1冲压铰链.2 图2铸造铰链.2 图3型钢铰链.2 图4冲压铸造混淆铰链.3 I v1.0可编写可改正 图5不可拆分式.3 图6可拆分式.3 图7车门铰链构造.5 图8阴铰链尺寸.6 图9阳铰链尺寸.7 图10销轴尺寸.7 图11铰链间距.8 图12铰链与车门外板的距离8 图13包边数据.9 图14倾角平面.9 图15倾角轴线.10 图16车门运动剖析.10 图17轨迹线.11 图18上下铰链安装平面11 图19上铰链断面.12 图20参照内容.12 II v1.0可编写可改正 序言 本文介绍了车门铰链构造型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。为此后的车门铰 链设计提供了理论依据。在此后的设计开发中还将不断修正和完善。 本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。 本标准主要起草人：XXX III v1.0可编写可改正 车门铰链布置 范围 本规范规定了车门铰链的布置方法及其考证方法。 本规范合用于公司新开发的M1类和N1类汽车。 规范性引用文件 下列文件关于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本合用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的改正单）合用于本文件。 GB15086-1994《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》 车门铰链布置 3.1车门铰链作用 铰链是车身与车门之间实现联接固定的重点零件，是车门主要承重零件，车门绕铰链轴线转动，实 现车门开闭功能。 3.2车门铰链的基本要求 门铰链支架可靠性好，知足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落； 门铰链衬套转动灵活，不滞涩； 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动封闭的趋势，铰链轴线应有一定的 内倾角度和前倾角度，不宜过大，一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾 1-3°，在往常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式； 4)两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力，上下铰链的距离不能低于320mm（关于经济 型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm），并且铰链间距应大于车门长度的1/3；。 1 v1.0可编写可改正 5)铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大 3-5°； 6)铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋 入量； 铰链要固定牢固，活动件空隙尽量小，防止车门下沉。 3.3车门铰链介绍 车门铰链的分类 铰链的构造分类当前有两种方式，一种是按制造方式分类，一种是按拆分方式分类。 根据制造方式的不同，铰链分为冲压铰链(如图1)、铸造铰链(如图2)、型钢铰链(如图3)、冲压铸 造混淆铰链(如图4)等。按拆分方式分为：可拆分铰链（如图5）和不可拆分铰链（如图6）。而在铰链 的构造设计过程中，是要综合考虑所设计铰链的制造和安装，以及铰链在整车组装时的工具空间等。 图1冲压铰链 图2铸造铰链 2 v1.0可编写可改正 图3型钢铰链 图4冲压铸造混淆铰链 图5不可拆分式 3 v1.0可编写可改正 图6可拆分式 车门铰链构造优缺点对照 冲压铰链与铸造铰链 可拆分铰链与不可拆分铰链 4 v1.0可编写可改正 焊接装配铰链与螺栓装配铰链 车门铰链的组成 车门铰链（如图7）一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。阴铰链经过焊接、螺栓等方式固 定在车身上，阳铰链则经过焊接、螺栓等方式固定在车门上。在阴铰链和阳铰链之间，经过铰链销组合 5 v1.0可编写可改正 在一同。铰链销提供铰链以致整个车门的旋转中心。由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般 应增加自润滑衬套，已减少铰链销的磨损。 图7车门铰链构造 车门铰链的设计配合 铰链属于精细零零件，装配配合方面的要求很高。因此，对铰链总成中每一个零零件的要求都比较 高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。 图8为一种阴铰链的设计样图。在尺寸方面，需要定义安装孔的地点、大小和相对距离，以及铰链 销经过孔的直径和相对地点等。在公差方面，安装孔的地点公差一般为±，孔径应规定+的上偏差，下 偏差为0，铰链销经过孔径应规定+的上偏差，下偏差为0，此外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为。 对