飞机通信系统课件：第十一章 飞机数据通信系统.pptVIP

* 第十一章 飞机数据通信系统 11.1 ACARS系统 11.2 VDL系统 11.3 其它数据通信系统 * 11.2 VDL系统 VDL VHF Digital Link, 甚高频数据链 一种较ACARS更新的空地数据通信系统 频段：航空频段最高四十个频道，即136-137MHz * 11.2 VDL系统 对新VHF空地通信系统数据链的性能要求 所有用户都可以利用数据链 应支持各种长度信息电文，至少有传送24字节应用数据能力 应支持数据链通信也分优先等级 终端用户得到一份含有不可检测错误的电文的概率应不大于1x10-8 少于24字节应用数据的电报应以0.95的概率在1s内传送，以0.999的概率在5s内传送 应与ATN兼容 应能用单一频率覆盖一个任意大小的空域 * 11.2 VDL系统 现有VHF数据通信系统面临的问题 某些地区VHF信道已趋于饱和（例如西欧）或不久将趋于饱和（例如北美） 需提高频谱利用率 需提高抗干扰能力 * 11.2 VDL系统 VHF数据通信系统近期改进主要措施 改进频率指配准则 利用其它设备（例如导航设备）和频率VHF广播，节省部分广播信道 减小紧急频率121.5MHz的保护频带 频谱利用最佳化，必要时重新研究各地面台的频率指配计划 充分利用136-137MHz频带 * 11.2 VDL系统 VHF数据通信系统近期改进主要措施（续） 充分利用25kHz信道 为ATIS/AWOS/ASOS预留特殊频率 降低地面发射机功率 多用空地数据链，少用语音信道 增强抗干扰能力 * 11.2 VDL系统 VHF数据通信系统远期改进 应尽可能满足对VHF通信系统新提出的要求和希望具有的性能 特别是有关增强安全、增加容量、降低成本、数/话兼容方面的要求 应考虑便于从现行系统向新系统过渡 * 11.2 VDL系统 VHF数据通信系统远期改进主要方案 系统1 语音：12.5kHz双边带调幅 数据：25kHz载波侦听多址访问（CSMA） 系统2 语音：8.33kHz双边带调幅 数据：25kHz载波侦听多址访问（CSMA） 系统3 语音：5kHz等效调幅 数据：25kHz载波侦听多址访问（CSMA） * 11.2 VDL系统 VHF数据通信系统远期改进主要方案（续） 系统4 语音：5kHz数字语音 数据：25kHz载波侦听多址访问（CSMA） 系统5 语音：5kHz数字语音 数据：5kHz载波侦听多址访问（CSMA） 系统6 语音/数据共用射频信道，25kHz时分多址（TDMA） 系统7 语音/数据共用射频信道，分布式预约多址访问 * 11.2 VDL系统 最可能被采用的方案 系统2 语音：8.33kHz双边带调幅 数据：25kHz载波侦听多址访问（CSMA） 许多欧洲国家支持 将原有每个25kHz语音信道等分为3个8.33kHz信道 容量增大，容易过渡 中国民航正在新建和扩建的VHF地空数据网属于此类型 * 11.2 VDL系统 最可能被采用的方案（续） 系统6 语音/数据共用射频信道，25kHz时分多址（TDMA） 美国极力推荐全新方案 将原来一个25kHz信道用时分多址（TDMA）分为四个独立的信道 全数字化系统，非常灵活 技术关键：提高抗射频干扰能力 * 11.2 VDL系统 优选的VDL方案 VDL mode 1 —— 对应系统2 VDL mode 2 —— 对应系统2 VDL mode 3 —— 对应系统6 VDL mode 4 * 11.2 VDL系统 VDL1 从现有ACARS和其它VHF数据通信方式向VHF数据链方式过渡的中间步骤 通信方式：单频半双工方式 信道带宽：仍用25kHz 调制方式：AM-MSK 信道速率：2400bps 采用面向比特协议 无线接入：采用载波侦听多址访问（CSMA） 分组数据错误率小于10-6 可用性达到99.9% * 11.2 VDL系统 VDL1的局限性 频谱使用固定，且已接近极限 存在其它航空组织的频谱再分配压力 增加频率干扰阻碍了某些信道的分配 * 11.2 VDL系统 VDL2 ICAO 1997年制定的空地数据链方式 不支持话音 信道间隔：25kHz 调制方式：差分8相相移键控（8DPSK） 信道速率：31.5kbps，实际10kbps 采用面向比特协议 无线接入：CSMA * 11.2 VDL系统 D8PSK 与前一波形相位差： 未知，135度，225度，180度 * 11.2 VDL系统 VDL2的局限性 由于信息量增加引起信息延时化增加，故不适用于中高密度区域紧急时刻的应用 高的交通流量可能导致链路下降甚至为0，故不适用于中高密度区域紧急时刻的应用 不提供优先权功能 * 11.2 VDL系统 VDL3 频段：118-137MHz 信道带宽：25