飞机性能工程：第二章 分析性能的方法.pptVIP

* * * * * * * * * * Available Power Required Power 功率曲线在推力曲线的基础上，多乘了一次速度。 2、快升速度 r/c=Vsinθ=ΔN/W 当W 一定时, (ΔN )max时，(r/c)max ---快升速度 (ΔN )max 2、快升速度和陡升速度 第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量高度法 把一般的性能问题表示成势能和动能的转换问题。 阻力消耗能量，消耗燃油产生能量。 用于解决速度和高度都有变化的问题。 1.能量高度 §3 能量法 1、能量高度 Constantenergyheightcurve 2.能量变化率 推力不等于阻力，能量高度就要发生变化，能量的增量ΔE等于推力与阻力之差在距离ΔL上所做的功 两端同除以重量，能量高度增量： 2.能量变化率 上式和定常爬升率计算公式在形式上是一样的， 表示能量高度的变化率，故也可以叫它为能量爬升率， 即 3.能量法应用举例（变速爬升时爬升率计算） 加速因子 1.如果爬升过程中没有动能变化，其加速因子为零， 此即 等速爬升的情况 ； 2.若加速因子为正，即有一部分势能转变成动能， 爬升率 小于定常爬升时的爬升率，飞机为加速爬升； 3.若加速因子为负，则有一部分动能转变成势能，爬升角 增大，爬升率大于定常爬升时的爬升率，飞机为减速爬升。 复习 1.定性绘出定高度，定重量的推力曲线，并简单介绍特征速度点。 2.所需推力曲线随重量和高度的变化规律 3.久航速度和远航速度 4.陡升速度和快升速度 5.能量高度的概念 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 飞 机 性 能 工 程 * 第2章 分析飞机性能的主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量高度法 §1推力法 把飞机定常飞行所需推力（阻力）与发动机可用推力（净推力）进行比较，确定飞机的性能。 关键：找出推力--速度关系曲线 阻力--速度关系曲线。 1.定常平飞需用推力曲线 计算方法 给定W、HP，可以按步长给出若干个V， 先求出对应升力系数CL； 然后从极曲线中查出或计算得到CD 求出K=CL/CD 求出FRE=W/K 做FRE—V图 定常平飞需用推力曲线 Kmax,对应FRE最小 从阻力角度分析： 某型号飞机在标准大气海平面飞行 S = 120 m2 ， m= 61.2 t ，Clmax=1.3 Polar: CD= A+ BCL2 A= 1.753* 10-2 B = 3.881* 10-2 速度计算到最大速度350节 做出所需推力随速度的变化曲线 定常平飞需用推力曲线 ME—有利马赫数 VE—有利速度 绿点速度 最小阻力速度 FRE=W/κ， κmax,对应FREMIN ME 把曲线分成两部分。 2.定常平飞需用推力的影响因素 重量： W 增大，FRE增大； W 增大，所需升力增大，CL不变，V 增大 。 高度 对于FRE-VE曲线， 保持同样的1/2ρoVE2，迎角不变，阻力不变，不同高度都是一条曲线。 broken line: compressibilityreal line: no compressibility 高度 对于FRE-VT曲线 高度增加， 相同动压， 真空速增大，  3、可用推力曲线 发动机的净推力曲线。 在飞行中发动机实际能够提供用于推动飞机前进的推力。 Fav 高度升高 V Fav 高度升高 发动机的净推力 曲线的影响因素 高度 4.推力曲线 5、定常飞行状态的确定 sinθ—爬升梯度 可用推力大于所需推力，即ΔF0，则航迹角θ0，飞机将定常爬升。 可用推力等于所需推力，即ΔF＝0，则航迹角θ＝0，飞机将作等速平飞。此时，发动机推力应按飞行速度大小的要求进行调节； 可用推力小于所需推力，即ΔF0，则航迹角θ0，飞机将定常下降。 定常直线运动状态下： 6、特征点 最小速度 低空（FN和FR没有左交点） 高空 （FN和FR有左交点） 高度影响 重量影响 最大速度（推力）： 右交点 高度影响 重量影响 有利速度： 两个速度区 重量的影响 燃油消耗率为常数时，阻力最小，则燃油流量最小。给定燃油量情况下，飞机可以平飞的航时最长。 久航速度 最大航程速度（远航速度） 当V/D最大时，燃油里程