城市道路交通状态评价指标体系要点.pdfVIP

第一章绪论 1.1 研究背景 .1问题的提出 改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤 问题也逐渐产生并日益严重。近20年，内地民用汽车年平均增长率 为 13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。其中，北京作为人 口超过2000 万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为 制约城市开展的主要问题，2021年 10月的美国?外交政策?一书更 是将北京列为世界五大拥堵城市之首。 城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局构造的良性 开展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪 费、大气污染及情绪影响等。这些负面效应使得社会外部本钱增高， 危害了人类的经济利益与安康平安，更不符合建立与谐交通的目的。 因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进展深入分析显 得格外重要。这不是单纯地统一增加道路根底设施建立、扩大路网规 模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道 路的拥挤度来实施不同的解决措施。建立完善的、符合我国国情的交 通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。 .2 研究意义 我国是一个人口众多的开展中国家。自1991年以来，我国的经 第 1 页 济开展速度持续超过 10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需 求扩大。汽车产量增大，人民的购置力上升，人民的配车率提高，私 人小汽车的数量快速增长 ,城市的交通需求与交通供应出现了不平衡 状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。因此，此次研 究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集与实地考察 的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交 通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的 交通拥挤疏导策略。 到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。 加利福尼亚算法。通过比拟邻近检测站之间的交通参数数据，对 可能存在的突发交通事件进展判别，由此确定交通拥挤的发生。此算 法于 1965-1970 年间，由加利福尼亚洲运输部开发。 McMaste 算法。该算法由 Persaud et al(1990)根据突变理论 开发出来。它使用大量的拥挤与非拥挤交通状态下的流量- 占有率历 史数据，开发一个流量- 占有率分布关系模板，通过将观测数据之间 的关系与模板进展两次比拟，判断是否发生了交通拥挤以及发生的是 偶发性拥挤还是常发性拥挤。 1974 年 Cook 开发了一种双指数平滑算法。这种方法通过将原 有交通数据去除短期的交通干扰〔如随机波动、交通脉冲与压缩波〕 后的处理数据与预定的闽值进展比拟，判断是否有拥挤发生。 1982年 Ahmad 与 cook 提出了一种基于占有率时间序列分析方 法的交通拥挤识别算法。在这种算法中，利用一个时间序列模型对一 第 2 页 个检测站点过去几个时间间隔中占有率的变化趋势进展拟合，并通过 此模型预测出下一个时间间隔占有率的范围，如果实测数据出现明显 的偏差或者偏离预测平均值程度太大，此算法就会判定发生交通拥 挤。 〔1〕国内成功案例 1998 年广州市进展了广州市城市交通需求管理的研究。同时， 也介绍了需求管理策略，这一策略的核心是利用需要与价格之间的敏 感关系进展的调整拥挤程度的策略。 自 20 世纪 70 年代以来, 香港出台了一系列措施, 如车辆驾 驶员发照制度、大幅度提高小汽车税率、建立比拟完善的交通影响评 估制度以及 1997 年开场的电子道路收费系统,最终使香港成为世界 上用地紧张但交通最畅通的城市之一。 科技部在 “十五〞期间确定的10个示范城市，包括北京、上海、 杭州等，在示范工程建立过程中，几乎都将交通综合信息平台的研究 开发作为示范工程的重要组成局部。目前各个城市都取得了一定的进 展，局部城市开场进入实施阶段，也先后提出了ITMS的开展规划， 并进展了不同程度的开发与研究。 〔2〕国外解决交通拥挤的措施 新加坡的拥车证与收费制度 在新加坡买车之前，须向政府投标买一张“拥车证〞，没有拥车 第 3 页 证不准注册登记领取牌照，政府通过控制拥车证的数量与价格来控制 车辆的数量