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* 二、船舶索具的检查 影响钢丝绳寿命的因素：生产工艺与使用因素 1、磨损：磨损使钢丝绳的绳径变细,破断载荷降低。 2、断丝：由于钢丝绳重复在滚筒中绕上绕下,无数次的弯 曲, 容易使钢丝产生疲劳,韧性下降,最终导致断丝。 3、锈蚀：日晒雨淋、有害气体等恶劣环境均会使钢 丝绳腐蚀，使其表面出现很多圆形腐蚀坑并逐渐 加深，成为应力集中点、疲劳裂纹的源泉。 4、变形：外伤、压溃、扭结、咬绳、过载等现在。 使用因素：在使用中引起的各种损伤是降低钢丝绳的寿命的主要因素。 第二十一页，共五十二页。 钢丝绳的检查： 外部检查：对钢丝绳整体外观做全面 的检查，查看是否有变形， 断丝，磨损、锈蚀、疲劳 等现象。 内部检查：将两个夹钳相隔100~200夹在钢丝绳上，反方向转动，股绳间便会出现间 隙。操作时须十分小心，以免造成其永久变形(结构被破坏)。检查内容：当小 缝隙出现后，用改锥之类的探针拨动股绳并把妨碍视线的油脂或其他异物拨 开，仔细检查内部的润滑、锈蚀和钢丝间的磨痕等情况。 检查断丝时要特别认真，因钢丝断头一般不会翘起，不易被发现。检查完后，稍用力转回夹钳，以使股绳完全恢复到原来位置。如果上述操作正确，钢丝绳就不会变形。 * 二、船舶索具的检查 第二十二页，共五十二页。 * （接上页） 1、钢丝绳1个捻距内断丝数不超过10％ 2、钢丝表面磨损量和腐蚀量不超过40％ 3、钢丝绳直径减少不超过7％ 4、钢丝绳应无扭结、死角、硬弯、塑性变形 5、钢丝绳无麻芯脱出等严重变形 6、钢丝绳润滑良好 7、钢丝绳无焊伤、回火色 二、船舶索具的检查 正确 错误 第二十三页，共五十二页。 钢丝绳的报废 钢丝绳的报废标准：钢丝绳的各种损坏一般都要表现在断丝上，断丝的数目往往是判断其是否报废的重要依据。 绳端部及其附近出现断丝，如果绳长允许，即使数量少，也应将断丝部位切去重新安装，否则应报废；断丝的局部聚集程度高，例如聚集在小于一个捻距的绳长内，或集中在任一绳股里，即使断丝数比报废标准规定的数量少，也应予以报废；对断丝的增长趋势，应给予充分注意，须加强检查并记录断丝增长情况，辨明规律，确定报废日期；当钢丝绳某一绳股整股断裂，则不管什么原因、发生在什么部位，都应立即报废。 * 当有下列情况之一时，钢丝绳应立即报废：当外层钢丝磨损达40%；磨损使其公称直径减小7%(即使未发现断丝)；出现可用肉眼观察到的外部钢丝的腐蚀，即表面出现腐蚀深坑，钢丝相当松弛；存在任何内部腐蚀迹象，即经过内部检验，确认有严重的内部腐蚀。 二、船舶索具的检查 第二十四页，共五十二页。 * 钢丝绳安全系数的计算 1、钢丝绳的安全系数的计算公式 破断负荷÷额定负荷=安全系数 如图所示：我公司某轮的主拖缆的证书数据显示可以得出该拖缆的安全系数 破断负荷1900 ÷额定负荷371.25.1 二、船舶索具的检查 第二十五页，共五十二页。 * 2、根据我们掌握的资料显示，我国的钢 丝绳安全系数标准，用于工业提升的 安全系数不应小于6。 3、表1中的钢丝绳报废标准可以理解为在 一个捻距内的断丝数达钢丝绳总丝数 的10%，如6 ×19=114丝，当断丝数 达到12丝即应报废。对于复合型的钢 丝绳中的钢丝，断丝数计算是：细丝 一根算一丝，粗丝一根算1.7丝。 4、钢丝径磨损或腐蚀量超过原来直径的40%应报废。当不到40%时，可按表2中的 折减系数报废。 （接上页） 二、船舶索具的检查 第二十六页，共五十二页。 * 二、船舶索具的检查 交互捻钢丝绳的磨损和外部腐蚀过程图 第二十七页，共五十二页。 * 钢丝绳可能出现的缺陷的典型示例 二、船舶索具的检查 第二十八页，共五十二页。 * （接上页） 二、船舶索具的检查 第二十九页，共五十二页。 * （接上页） 二、船舶索具的检查 第三十页，共五十二页。 * （接上页） 二、船舶索具的检查 第三十一页，共五十二页。 * 绳索的检查相对钢丝绳的检查来说相对简单，主要观察绳索是否有断股，受潮发霉等现象，用手捏绳索是否有粉末、糟烂、腐败现象，如有上述现象发生则表示该绳索产生了质量问题，有可能会造成使用中的危险发生，须立即更换！ 绳索的检查 二、船舶索具的检查 第三十二页，共五十二页。 *