桥台施工方案.docxVIP

一、施工方案编制说明 1.编制依据 ①国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 ②《中华人民共和国平安生产法》、《建设工程平安管理条例》、TB10303- 2009《铁路桥涵工程施工平安技术规程》、《TZ203-2008《客货共线铁路桥涵 工程施工技术指南》等工程建设平安生产有关管理规定。 ③双线T型桥台图纸。 2、工程概况 ①工程概况 按工程概况说明 ②施工环境本标位于**,主要以低山、丘陵及谷地为主，局部地段为河流阶地, 且有构造盆地存在，地面起伏较大。本施工段位于瑞金市沙洲坝镇，属于亚热 带季风湿润气候区，冬暖夏热、冬短夏长，秋季因晴天较多，白天日照丰富， 夜晚辐射放热快，故日温差全年最大，冬季因多云雨，日温差全年最小。年平均 气温19. 3° ,一月平均气温7. 6°，七月平均气温29. 5°。年降雨量1400? 1800mm, 3-6月多雨。无霜期一般有9-10个月，霜期一般在2?3个月之间。 本段灾害性气候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形变化大，暴雨易成灾，冰 害多发生春季3?5月，有时在8、9月也存在，雷暴较多，1?H月均存在， 平均有64?88天。根据工程地质勘探资料显示，桥址区域的岩土层按其成因分 类主要有：第四系人工填土（素填土）层（Q4ml）：第四系冲洪积相（Q4al+pl） 粉质黏土和上更新统卵石土：白垩系中统沙县组（K2S）粉砂岩。③、主要技术 标准铁路等级：I级正线数目：双线设计行车速度：200km/h线间距：4. 4m最 小曲线半径：一般3500m,困难2800m限制坡度：赣州至瑞金段6%。，瑞金至龙 岩段为双机13%。。牵引种类：电力机车类型或动车组类型：货机HXD3,客机 SS9,动车组CRH1或CRH2。牵引质量：4000t到发线有效长度：8501n （双机 880m）闭塞类型：自动闭塞建筑限界：采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界 及电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。④主要工程工程 及数量**特大桥0#台?59#墩有2个跨江（河）连续梁施工段，分别为34#? 37#墩的（32m+48m+32m）连续梁段和52#?55#墩的（40m+64m+40m）连续梁段。 ** （0#台）台高6. 5m,台尾里程Dkl20+878. 240,台前里程Dkl20+884. 740,设计 台身混凝土 318.4m3, HPB235钢筋2. 16t,HRB335钢筋4. 93t。④0#桥台主要参 数取值回填高度：H=6m;埋入原地面深度：Hl=0.5m;线间距：D=4. 4m;台帽宽度: B=10.4m;垫石顶至轨底高度：h0=3. 61m；托盘高度：hl=0. 8m;实体台身加托盘 高度：h2=2. 82m;进人洞高:hr=l. 81m. 二、施工方案 1、施工规划 根据施工场地条件和工期计划安排，0#台施工在其承台(明挖基础)施工完毕 后进行，模板采用15mm厚木合板，采用5义10cm方木作为竖楞，间距30cli1, 10义10cm方木作为横楞，间距60cm,用6 16mm对拉螺栓及辅助支撑固定，由 于台身高6. 5m,考虑到木模平安性及操作性，计划分2次浇筑完毕,第一次浇筑 3. 32m,第2次全部成形。 2.施工方案 ①测量放样桥台承台施工完成后，应对台身进行放样，将台身各个角点放出， 并用墨线弹出台身轮廓线。 ②桥台承台凿毛桥台承台施工完毕，待混凝土强度到达要求，应对桥台承台与 台身接触面局部进行凿毛处理，清楚外表浮浆，露出新鲜混凝土。 ③钢筋绑扎钢筋绑扎分2次施工，第一次绑扎至台帽顶部，即台底至台顶高度 3. 32m,待第一次混凝土浇筑完毕后对剩余钢筋进行绑扎，施工时注意调整钢筋 位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。由于桥台高6.5m, 因此需搭设脚手架，台顶钢筋在支架上进行绑扎。钢筋在钢筋加工房按设计图 纸集中下料，分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定 位模具上绑扎。结构主筋接头采用焊接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。 绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。台帽钢筋在钢筋车间 加工绑扎，成形后用平板车运输至桥台，使用吊机进行安装，安装时应注意钢 筋位置,焊接及绑扎应符合规范要求。钢筋绑扎时应注意综合接地系统的焊接， 并预留好直径10cm排水孔的位置。钢筋加工及安装的允许偏差如下(mm)表1.钢筋加工允许偏差表 项次 检查工程 规定值或允许偏差 检查方法 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ± 10mm 总数的30%抽查 2 弯起钢筋各局部尺寸 ±20mm 抽查30% 3 箍筋、螺栓筋各局部尺寸 ±5mm 检查5?10个间距 钢筋位置的允许偏差如下(mm) 表2.钢筋位置允许偏差表 检查工程 允许偏差(mm) 同排