典型机构及机构系统分析实验a.pptxVIP

三.实验内容及原理;1．汽车动力传动系统的组成 ; 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 ;2．汽车动力传动系统的功用;3．动力传动系统的布置方案;2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。 ;（2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。 ;第8页/共116页;第9页/共116页;汽车发动机系统;一.汽车发动机的类型 ;2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。;3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。 ;4.往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式内燃机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。;5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。;6. 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 ;7.按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，???为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。;1.汽车发动机的基本结构 ;3.汽车发动机的工作原理;第20页/共116页;（2）四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。;（3）二冲程汽油机工作原理 二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。 ;（4）二冲程柴油机工作原理 ;b.第二行程活塞由上止点移至下止点。当压缩过程终了时，高压柴油经喷油器喷入气缸，并自行着火燃烧。高温高压的燃烧气体推动活塞作功。当活塞下移2/3行程时，排气门开启，废气经排气门排出。活塞继续下移，进气孔开启，来自扫气泵的空气经进气孔进入气缸进行扫气。扫气过程将持续到活塞上移时将进气孔关闭为止。;三.汽车发动机的总体构造;1.曲柄连杆机构;（1）机体组的功用及组成 ;（2）活塞连杆组和曲轴飞轮组的功用及组成 ;（3）曲拐布置与多缸发动机的工作顺序 ;直列四缸发动机曲拐布置; 四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。 ; 对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此，曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。 ;（4）曲轴的结构和平衡 ; 现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平，为此必须将引起汽车振动和噪声的发动机不平衡力及不平衡力矩减小到最低限度。 ;2.配气机构 ;（1）配气机构的功用及组成 ;凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。 ;凸轮轴传动机构 ;气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 ;变速器 ;有级式变速器的变速传动机构 ;常见的换档方式 ;同步器构造及工作原理;第44页/共116页;四.变速器的结构 ;第46页/共116页;第47页/共116页;第48页/共116页;第49页/共116页;第50页/共116页;三轴式变速器的结构;组合式变速传动机构;变速器操纵机构 ;1. 直接操纵机构;