齿轮传动设计.pdfVIP

齿轮传动设计说明书 齿轮传动设计说明书 原始数据:试设计一单级直齿圆柱齿轮减速器中齿轮传动。此减速器由电动机驱 原始数据:试设计一单级直齿圆柱齿轮减速器中齿轮传动。此减速器由电动机驱 动，工作时有中等冲击，单向运转。已知传递功率 P=8kW，传动比 i=3 ，小齿轮 动，工作时有中等冲击，单向运转。已知传递功率 P=8kW，传动比 i=3 ，小齿轮 转速 n =600 r/min 。 转速 n =600 r/min 。 1 1 一、齿轮的失效形式 一、齿轮的失效形式 1．轮齿折断 1．轮齿折断 轮齿像一个悬臂梁，受载后以齿根部产生的弯曲应力为最大，而且是变交应 轮齿像一个悬臂梁，受载后以齿根部产生的弯曲应力为最大，而且是变交应 力。当轮齿单侧受载时，应力按脉动循环变化；当轮齿双侧受载时，应力按对称循 力。当轮齿单侧受载时，应力按脉动循环变化；当轮齿双侧受载时，应力按对称循 环变化。轮齿受变化的弯曲应力的反复作用，齿根过渡部分存在应力集中，当应力 环变化。轮齿受变化的弯曲应力的反复作用，齿根过渡部分存在应力集中，当应力 值超过材料的弯曲疲劳极限时，齿根处产生疲劳裂纹，裂纹逐渐扩展致使轮齿折断。 值超过材料的弯曲疲劳极限时，齿根处产生疲劳裂纹，裂纹逐渐扩展致使轮齿折断。 这种折断称为疲劳折断。 这种折断称为疲劳折断。 2.齿面点蚀 2.齿面点蚀 轮齿进入啮合时，齿面接触处产生很大的接触应力，脱离啮合后接触应力即消 轮齿进入啮合时，齿面接触处产生很大的接触应力，脱离啮合后接触应力即消 失。对齿廓工作面上某一固定点来说，它受到的是近似于脉动变化的接触应力。如 失。对齿廓工作面上某一固定点来说，它受到的是近似于脉动变化的接触应力。如 果接触应力超过了轮齿材料的接触疲劳极限时，齿面上产生裂纹，裂纹扩展致使表 果接触应力超过了轮齿材料的接触疲劳极限时，齿面上产生裂纹，裂纹扩展致使表 层金属微粒剥落，形成小麻点，这种现象称为齿面点蚀。一般闭式传动中的软齿面 层金属微粒剥落，形成小麻点，这种现象称为齿面点蚀。一般闭式传动中的软齿面 交易发生点蚀失效，设计时应保证齿面有足够的接触强度。为防止过早出现点蚀， 交易发生点蚀失效，设计时应保证齿面有足够的接触强度。为防止过早出现点蚀， 可采用提高齿面硬度、降低表面粗糙度值、增加润滑油粘度等措施。 可采用提高齿面硬度、降低表面粗糙度值、增加润滑油粘度等措施。 3．齿面磨损 3．齿面磨损 轮齿在啮合过程中存在相对滑动，使齿面间产生摩擦磨损。如果有金属微粒、 轮齿在啮合过程中存在相对滑动，使齿面间产生摩擦磨损。如果有金属微粒、 砂粒、灰尘等进入轮齿间，将引起磨粒磨损。磨损将破坏渐开线齿形，并使侧隙增 砂粒、灰尘等进入轮齿间，将引起磨粒磨损。磨损将破坏渐开线齿形，并使侧隙增 大而引起冲击和振动，严重时甚至因齿厚减薄过多而折断。 大而引起冲击和振动，严重时甚至因齿厚减薄过多而折断。 4．齿面胶合 4．齿面胶合 在高速重载的齿轮传动中，齿面间的高压、高温使油膜破裂，局部金属互相粘 在高速重载的齿轮传动中，齿面间的高压、高温使油膜破裂，局部金属互相粘 连继而又相对滑动，金属从表面被撕落下来，而在齿面上沿滑动方向出现条状伤痕， 连继而又相对滑动，金属从表面被撕落下来，而在齿面上沿滑动方向出现条状伤痕， 称为胶合。低速重载的传动因不易形成油膜，也会出现胶合。发生胶合后，齿廓形 称为胶合。低速重载的传动因不易形成油膜，也会出现胶合。发生胶合后，齿廓形 状改变了，不能正常工作。 状改变了，不能正常工作。 5．齿面塑性变形 5．齿面塑性变形 当齿轮材料较软而载荷较大时，轮齿表层材料将沿着摩擦力方向发生塑性变 当齿轮材料较软而载荷较大时，轮齿表层材料将沿着摩擦力方向发生塑性变 形，导致主动轮齿面节线出现凹沟，从动轮齿面节线处出现凸棱，齿形被破坏，影 形，导致主动轮齿面节线出现凹沟，从动轮齿面节线处出现凸棱，齿形被破坏，影 响齿轮的正常啮合。 响齿轮的正常啮合。 二、设计准则 二、设计准则 设计齿轮传动时应根据齿轮传动的工作条件、失效情况等，合理地确定设计准 设计齿轮传动时应根据齿轮传动的工作条件、失效情况等，合理地确定设计准 则，以保证齿轮传动有足够的承载能力。工作条件、齿轮的材料不同，轮齿的失效 则，以保证齿轮传动有足够的承载能力。工作条件、齿轮的材料不同，轮齿