第2章 高速铁路线.pptVIP

4. 缓和曲线 4.1 作用 1.过渡曲率，由0 1/R。 2.过渡超高，由0 h。 3.过渡轨距加宽，由0 e。 第29页，共78页，编辑于2022年，星期五 4.2 要求 平顺性 行车安全性 乘客舒适度 第30页，共78页，编辑于2022年，星期五 三次抛物线型 三次抛物线余弦改善型 三次抛物线圆改善型 七次四项式型 半波正弦型 一波正弦型 4.3 线形 第31页，共78页，编辑于2022年，星期五 1) 三次抛物线直线顺坡型 平面： 第32页，共78页，编辑于2022年，星期五 1) 三次抛物线直线顺坡型 立面： 第33页，共78页，编辑于2022年，星期五 2) 三次抛物线余弦改善型 平面： 立面： 第34页，共78页，编辑于2022年，星期五 3) 三次抛物线圆改善型 平面： 立面： 第35页，共78页，编辑于2022年，星期五 4) 七次四项式型 平面： 立面： 第36页，共78页，编辑于2022年，星期五 5) 半波正弦型 平面： 立面： 第37页，共78页，编辑于2022年，星期五 6) 一波正弦型 平面： 立面： 第38页，共78页，编辑于2022年，星期五 我国高速铁路采用三次抛物线形； 当曲线半径采用困难条件标准或缓和曲线不能保证足够长度时，可采用三次抛物线改善型缓和曲线。 第39页，共78页，编辑于2022年，星期五 影响缓和曲线最小长度的因素： ①车辆脱轨； ②未被平衡的横向离心加速度时变率 (欠过超高时变率)； ③车体倾斜角速度(超高时变率)。 4.4 最小长度 第40页，共78页，编辑于2022年，星期五 式中，h0—实设超高(mm)； l0—缓和曲线长度(m)； imax—最大超高顺坡率(2‰) （1）按车辆脱轨条件确定缓和曲线长度 第41页，共78页，编辑于2022年，星期五 （2）按未被平衡的横向加速度时变率(欠超高时变率)确定缓和曲线长度 —允许的未被平衡横向加速度时变率(m/s3) g—重力加速度(9.81m/s2)； v—设计最高速度(m/s)； s1 —一轮对两轮接触点间距(m)。 第42页，共78页，编辑于2022年，星期五 对于直线型超高顺坡的三次抛物线及其改善型缓和曲线， vmax—设计最高速度（km/h）。 第43页，共78页，编辑于2022年，星期五 国内外的研究表明： 欠超高时变率≤23mm/s， 95%旅客在“轻微感觉”内； 欠超高时变率≤38 mm/s， 20%旅客有“明显感觉”； 欠超高时变率≤51 mm/s， 50%旅客有“明显感觉”。 第44页，共78页，编辑于2022年，星期五 对于客运专线高速铁路，要考虑更高的旅客舒适条件要求，建议： 据此，可得出缓和曲线长度： 一般条件 困难条件 一般条件 困难条件 第45页，共78页，编辑于2022年，星期五 （3）根据车体倾斜角速度(超高时变率)要求确定缓和曲线长度 —允许的车体倾斜角速度(rad/s)。 ω与 为保证舒适度车体倾斜角速度应满足 、i的关系如下： 直线超高顺坡时， 第46页，共78页，编辑于2022年，星期五 第47页，共78页，编辑于2022年，星期五 可得出缓和曲线长度为： 一般长度： ＝0.0168rad/s， ＝25mm/s， 最小长度： ＝0.0206rad/s， ＝31mm/s， 个别最小长度： ＝0.0233rad/s， ＝35mm/s， 第48页，共78页，编辑于2022年，星期五 ∴车体倾斜角速度要求的缓和曲线长为： 一般缓和曲线长度： 最小缓和曲线长度： 个别缓和曲线长度： 计算分析表明，对高速铁路而言，该条件一般为缓和曲线长度控制条件。 第49页，共78页，编辑于2022年，星期五 应根据曲线半径和地形条件按表2-8合理选用， 一般宜在最大长度和一般长度之间选用； 困难条件下可在一般和最小长度之间选用； 在三档之间插值选用时，应以10m为单位。 （4）取值 第50页，共78页，编辑于2022年，星期五 表2-8 缓和曲线长度（m） R 350km/h 300km/h 最大 一般 最小 最大 一般 最小 14000 280 250 220 190 170 150 12000 330 300 270 220 200 180 11000 370 330 300 240 210 190 10000 430 390 350 270 240 220 9000 490 440 400 300 270 250 8000 570