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个体司机越来越难，城配物流企业趁机一统江湖? 虽然开新能源物流车用车本钱比油车省了不少，但运费越来越低，刨去月 供/月租、保险和充电费，到手的钱跟工厂打螺丝差不多……”2022年，城配货 运司机太难了。而快递物流界的顶流企业中国邮政、顺丰等，甚至一些公司化运 营的车队却是一番欣欣向荣的景象：鸟枪换炮，加速用定制新能源物流车取代油 车和三轮车…… 在压力和困难重重的2022年，个体司机因独木难支而加速消失，而物 流企业趁机一统城配物流江湖？ 顺丰鸟枪换炮VS运营商减持重资产 随着“双碳目标的不断推进和我国绿色物流快递业的迅猛开展，快递物流 企业纷纷加入使用新能源物流车的大军中。 近日，有社交媒体曝光了顺丰使用定制版五菱E10的实车照。从图片可以看 出该车采用单座驾驶室+货厢的布局方式，车身货箱上贴有顺丰标识。据了解， 新车由顺丰公司统一采购发配使用。虽然，该型车具体售价未知，但已引起城配 物流车圈的高度关注。 因为，这是一个可大可小的行业信号。 2022年1月，中国邮政集团印发《绿色邮政十四五”开展规划》，在“十 四五”期间，持续深入推进绿色邮政建设。在绿色运输方面，加快推动绿色运输 转型，到2025年底,新能源和清洁能源汽车车辆使用比例实现提升，22个重 点省份新能源车辆占比到达85%。 这意味着会有越来越多的快递物流企业加大新能源物流车的投入。3月30 日”绿色邮政建设，橙仕贡献力量邮政版橙仕发车仪式，首批邮政版橙仕or启程发往山东烟台。 与此形成鲜明比照的是，新能源物流车运营经销商因为面临多重开展压力， 默契地实施〃减灶之计〃，尽量减持重资产，积极探索〃车辆运营〃向〃资产运 营’转型之路。 〃运价一直在降，我们规模最大的时候公司亏损最大。〃广东某新能源物流车运营商王先生表示，新能源物流车运营商的业务重心不再是简单地卖车和租赁 业务，而是要向资产管理转型。特别是在车价上涨、补贴即将退出、疫情常态化 的2022年，要以车为核心聚焦基础运力，兼顾数字化城配运力平台的打造，对 车辆实施全生命周期运营，实时管控每一辆车每一刻的运营情况,提高车辆运营 效率和效益。 规模效应加持，城配物流企业一统江湖？ 车队、物流公司、运力运营商有明显规模优势以及由此产生的本钱优势、 效率优势是散户无法企及的。深圳一新能源物流车运营经销商李先生那么表示, 城配物流未来掌握在物流运输企业手里。同时，他也总结分析了以下几个理由： 一是企业购车，可以享受车企“量大价优”价格优惠政策，购车本钱、售后 本钱、耗材本钱更低。二是规范的城配物流企业在和货运平台和货源企业合作时, 大概率可以争取签订长期的运输协议，货源更稳定。三是效率更高、服务更有保 障。相对于单打独斗的散户，企业有足够的车，遇到突发故障也有备用车可用， 运输效率和服务质量更有保障。四是保险费、充电费等用车本钱更低。一些超大 型的货运企业，车辆只需要上交强险，商业险局部可以做到自己保自己，抗风险 能力很强。充电费方面也可以和充电站运营企业议价。五是二手车处置的残值更 有保障。企业凭借规模效应能获取更多的优质行业资源，无论是出售，还是企业 被头部企业并购，二手车估值都更高。 规模是把双刃剑。前文提到的运营商王先生认为，物流企业的规模效应虽然 具有更强的抗风险能力，但也并不是都是好处。毕竟物流车是重资产，看似平均本钱更低，在行业开展遇到困难时，企业背负的整体本钱相反会更高。〃这也是 为什么很多运营商跟我一样，感觉规模最大的时候亏损最大。在2022年采取减 持重资产,以精准运营的方式规避风险。〃 个体司机加速消失？短期内并不会〃车队、物流公司、运力运营商有个体司机无法比较的优势，但如我前面所 说也有弊端。个体司机虽然抗风险能力差，但船小好调头，可以及时止损，即使 全赔，也能东山再起。而规上物流企业那么不可能及时止损，也赔不起。〃 王先生还结合去年人社部、国家发改委、交通运输部等8部门联合印发《关 于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，指出货运司机职业化仍任 重道远。 〃目前给旗下货运司机购买五险一金的物流公司、运力运营企业和企业化运 营的车队，也屈指可数。大多数司机和企业说白了就是‘搭伙过日子’，双方也 对司机职业化增加人力本钱心领神会。 他认为，在新就业形态劳动者形式跑货运的司机在没有全面职业化之前，全 国2000万左右的货车司机中大多数人依然是个体司机，即使在某些平台或企业 注册成会员。 和王先生持类似观点的人并不个例。某车企负责新能源物流车工程运营的负 责人曾透露：尽管在新能源物流车推广应用早期出现过一些带货卖车带货 租车的行业乱象，让不少货运司机伤离别，但做城配货运司机依然新就 业形态劳动者重要选项。 受国内外各种因素影响，社会经济下行，加上大批毕业生加入求职大军， 就业形势不乐观。即