李建国第章城市轨道交通系统的构成行车调度.ppt

(1)不同时到达间隔时间 定义 在单线区段,来自相对方向的两列车在车站交会时,从某一方向列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间. 一列停车一列通过 两列都停车 第五十九页，共一百页。 (2)会车间隔时间 定义 在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至该站向同一区间发出另一对列车时止的最小间隔时间. 会车间隔图解 第六十页，共一百页。 B:追踪列车间隔时间 (1)追踪运行 在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列及以上列车,以固定或非固定的闭塞分区间隔运行. (2)追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间. (3)固定闭塞追踪列车间隔时间 三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间 四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间 (4)准移动自动闭塞追踪列车间隔时间 第六十一页，共一百页。 (4)移动自动闭塞追踪列车间隔时间 4)停站时间 列车停站时间从列车停稳开始,包括列车开门时间,上下客时间,确认站台情况时间,关门时间. 5)折返作业时间 指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和. 第六十二页，共一百页。 二) 数量因素 1)全线分时段客流分布 可根据客流的时间分布进行预测,调查分析,确定高峰,低谷时段客流量. 根据不同时段的客流分布特点,可对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排,并作为开行不同形式列车的主要依据. 车站客流日分布曲线类型 单向峰型, 双向峰型, 全峰型, 突峰型, 无峰型. 第六十三页，共一百页。 2)列车满载率 列车满载率指列车实际载客量与列车定员之比. 既要保证一定的列车满载率,又要留有一定余地. 3)列车最大载客量 列车根据定员载客量和线路满载率计算的允许运送的最大乘客数. 4)出入库能力 每单位时段通过出入库线进入运营线的最大列车数. 第六十四页，共一百页。 三) 其他因素 1)与其他交通方式的衔接 2)与其他城市设施的衔接 3)列车检修作业 4)列车试车作业 5)驾驶员作息时间 6)车站的存车能力 第六十五页，共一百页。 10.1　城市轨道交通调度的工作内容 表10-4　采用站间电话联系法的格式 3)调度命令的传达。 第六十六页，共一百页。 10.2　列车运行图 1.列车运行图的意义(1)列车运行图是列车运行的基础　列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，在每个车站到达、出发或通过时刻，列车在区间运行时间，以及列车在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等。(2)列车运行图是一个综合性计划　城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、机电等多个部门组成的技术密集型的交通系统，它要利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合才能完成运输任务。2.列车运行图的基本概念 第六十七页，共一百页。 10.2　列车运行图 (1)列车运行图的含义　列车运行图(见图10-2)是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 图10-2　列车运行图 第六十八页，共一百页。 10.2　列车运行图 1)横坐标。2)纵坐标。3)垂直线。4)水平线。① 按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以一般不采用此种方法。 第六十九页，共一百页。 10.2　列车运行图 ② 按区间运行时分比率确定：即按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观地发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。 图10-3　横坐标表示距离，纵坐标表示时间的运行图 第七十页，共一百页。 五、调度分析 （2）故障和延误报告： 故障和延误报告主要包括如下内容： ①发生故障的时间、地点、列车编组报告员及概况(故障现象)等情况； ②发生故障导致行车延误、影响情况； ③所采用的调整列车运行措施； ④恢复正常运作的时间； （3）行车事故概况 行调应根据每件行车事故及时填