城市轨道交通运营管理规章单元七城市轨道交通事故处.pptVIP

7.2 城市轨道交通事故案例分析 2.基地内列车脱轨事故 （1）事故经过 2006年6月6日5:54，0910车0501次完成车库准备作业后，信号楼要求在A端待命，司机臆测行车，挤上47#道岔，之后司机未向信号楼汇报便擅自违反行车规定便退行，造成列车脱轨事故；6:27，检修调度打电话给工程车班，要求准备好工程车；6:38，0910车准备进行复轨救援；7:05，当日13列电客车全部出库上线；7:23，车辆复轨救援开始实施，信号专业开始抢修，对47＃道岔和47DG轨道电路受伤部件进行更换；9:35，电客车复位装置安装完毕，电客车开始复位；10:52 ，电客车复位成功。 （2）事故损失 此次事故造成轨道岔尖一组损坏；DZ6电动转辙机1台、尖端杆1根、密贴调整杆1根、外表示杆1根、95mm2×1.5m钢轨连接线2根不同程度受损；0910车A车一位端转向架部件多处损坏 （3）原因分析 本案例事故的原因是司机违反作业规定，未按信号要求行车，造成挤岔。挤岔后司机又擅自向后倒车，造成掉道。《行车组织规则》中“列车运行条件”项要求，列车占用前方进路的许可是信号机显示的开放信号；《车辆基地运作规则》中“客车出入车辆基地”项规定，调车司机应根据调车员的信号，准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行了望，正确、及时地执行信号要求，负责调车作业安全。 第三十页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 第三十一页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 第三十二页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 第三十三页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （4）防范措施 ①加强员工管理，完善相关规定。 ②加强演练培训，配齐作业设备。 ③健全规章制度，加强设备管理。 ④加强业务培训，制定学习计划。 3.列车撞列检库门事件 （1）事件经过 2005年12月6日22：11分，某市地铁1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。因15道大门无法开启到位，1920车后退转至14道B端。 （2）事故原因 本案例事故的原因是因15道库门没有开到位造成的。 （3）防范措施 ①库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全； ②司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意。 第三十四页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 五 供电故障事故 1.受电弓部分解体导致弓挂网事故 （如图7—10） 第三十五页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 受损受电弓 现场抢修 第三十六页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （1）事故经过 2006年3月23日15：08，某市地铁A站报下行0479支柱处接触网异常打火，接触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常；16：49，A牵引变电所跳闸；17：10，确认1112次列车不能降弓；17：24，供电中心抢修人员到达事件现场，发现从B站—C隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于C隧道口，受电弓已损坏；17：29，救援车与故障车联挂成功；17：42，救援车启动后，故障车发生弓挂网现象；18：03，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；18：22，救援车启动，将电客车推至D站；18：42，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网抢修人员立即实施抢修作业；19：47，E站—D站上行接触网受电成功，运营恢复。 （2）事故损失 此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积 受损，影响正常运营两个多小时。 （3）原因分析 本案例事故的原因尚不清楚。但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从15：08发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有效的处置措施，未能避免事件的发生。 第三十七页，共六十二页。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （4）防范措施 ①增强责任意识，全面排查故障。 ②及时发布信息，缩短抢修时间。 ③推行首问负责，做好服务工作。 ④完善应急预案，加强日常演练。 第三十八页，共六十二页。