汽车评估实务第五章汽车使用寿命及报废.ppt

* 第五章 汽车使用寿命及报废 非营运的小型汽车新车前6年是2年一检 6至15年是1年一检验 15年后就是半年一检验 一辆全新的小车，连续3次即连续6年未进行或未通过年检 超过15年的老旧车，连续三个检测周期，即1年半未获得合格标志 第三十页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 明确了十一类机动车的“退休”年限： 小、微型出租客运汽车使用8年 中型出租客运汽车使用10年 大型出租客运汽车使用12年 公交客运汽车使用13年 第三十一页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 “经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的” and “经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的” ——两大类机动车也将被强制报废。 第三十二页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新标准会对二手车市场产生深刻的影响。 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包括了在技术上比较落后，在工艺与材料使用上低水平的车。 第三十三页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今后将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手车的整体品质。 从国外的经验来看，这将会增加人们对于购买二手车的信心，对于促进二手车市场的繁荣有明显的好处。 第三十四页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使得自己的车能够更多地保值。 因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断地使用下去，不会发生因为即将报废而以低价出手的事情。 第三十五页，共五十页。 《汽车评估实务》 主 讲：毛 矛 第一页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 5．1 汽车使用寿命 汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。 第二页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 1、技术使用寿命 又称“物理使用寿命” 是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 第三页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维修质量等因素有关。 汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技术使用寿命，但是，随着汽车使用时间的延长，维修费用也会随着增加。 第四页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 2、经济使用寿命 是指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。 第五页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 超过这个年限，技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不合算。 第六页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 如图所示，经济使用寿命是从汽车使用总成本出发，分析制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出的综合性经济评定。 经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。 第七页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 发达国家对经济使用寿命的研究比较多 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的购置费约占全部使用期内总费用的15%，而使用、维修费用占85%。 第八页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济使用寿命则长，反之则短。 许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，延长期限除了考虑运行费用增加外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。 国 别 美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国 平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10 表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年） 第九页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 3、合理使用寿命 是以经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经济的发展水平、经济承受能力和能源节约等因素所制定的适合国情的使用期限。 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。 以上三种汽车使用寿命的关系是： 技术＞合理＞经济 第十页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 二、汽车经济使用寿命 1、指标 主要有： ①使用年限 ②行驶里程 ③大修次数 第十一页，共五十页。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 ① 使用年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。 这种方法的优点是除了考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。 第十二页，共五十页。 * 第五章 汽车使用