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沥青路面环氧抗滑封层技术的研究 　　摘要：伴随公路建设规模的持续扩大，公路建设工作重点逐步转变为“建养同步”，进一步加重了道路养护的任务量。預防性养护技术的应用，可有效改善路面性能，增加路面使用年限，是当前最常用的一种路面养护方式。如微表处、雾封层等技术，然而传统养护工艺多存有施工复杂、材料耐久性不足等问题，基于此，本文基于现有研究，提出了将环氧树脂材料掺加到普通乳化沥青以此增强该复合封层的耐磨耗能力及整体刚度。 　　关键词：沥青路面;环氧树脂;作用机理 　　0引言 　　当前，我国公路网已经基本完善，伴随公路里程的不断增加，大量早期修建的公路工程逐步进入养护维修阶段，雾封层、超薄热沥青罩面、微表处等均属于最常用的沥青路面预防性养护技术，其中，雾封层技术因其施工方便、快捷、投资少应用最多。但是在长期实践中发现，雾封层工艺的应用极易造成路面抗滑性能下降，尤其是在摩擦较小的路面适应性极差。为解决这个难题，普遍采用含砂雾封层施工工艺，其主要是通过将石英砂、机制砂等材料同步撒铺到路表，从而提升路面的抗滑能力。传统雾封层材料可有效封闭微裂缝，并能提升路面抗水损性能，然而，因雾封层厚度较薄，很难起到良好的效果。随着新技术、新工艺的不断涌现，将新材料掺加到雾封层内，可提高其抗水损、耐老化等能力。本文参考含砂雾封层洒铺工艺提出了一种新型路面养护技术，即环氧抗滑封层技术，该项技术的应用，可以有效增强路表的整体刚度，提升路面使用性能，延长路面寿命。 　　1环氧抗滑封层结构与作用机理 　　与传统雾封层工艺相比，环氧抗滑封层的粘结性、渗透性较好，纯乳化沥青的乳胶粒子极易团聚，极性、石料的匹配性则有所不足，因此，相较水性环氧基复合材料，纯乳化沥青的渗透性、粘结性较差。 　　1.1粘结机理 　　环氧树脂内含有环氧基、羟基等，能够与集料、沥青等表面活性较高的基团产生强大的粘附性。特别是在固化之后，环氧树脂的刚度更大，粘结强度更高。此外，环氧树脂固化时，往往不会形成低分子挥发物，从而减小粘合剂层的体积收缩率等，具有良好的胶层尺寸稳定性。 　　1.2渗透机理 　　环氧树脂混合乳化石油沥青之后，其稳定性、相容性等均会发生改变。为此，将羟基、环氧基等活性基团引入到树脂分子结构内，可通过此类基团的作用，实现与石料表面基团之间的相互融合。同时，因其具备自乳化作用，在混合之后，可降低其体系粘度等，这对增强原路面材料的渗透性能及粘结性能极为有利。 　　2工程概况 　　某公路工程全长12.3km，为双向六车道。选取2段试验段进行分析，a段起讫桩号为k17+000～k17+500，共500m;b段起讫桩号为k39+500～k40+000，共500m。经实地勘查可知，在a段路共出现了80道贯穿性裂缝，裂缝全长342延米，网裂4m2，且伴有其他病害，如松散、块状裂缝等，若处理不及时，将进一步加剧路面病害，甚至对行车舒适性、安全造成不利影响。b段路经调查发现多为裂缝病害，共97延米，但目前裂缝已做热沥青处理，整体路况良好。针对现行技术规范要求，对a、b路段路面状况进行评价，结果如表1所示，由此可见，a路段整体路面状况不错，b路段相对更为优异，因环氧抗滑封层无法大幅提升路面结构性能，若路面结构状况过差，将大大降低环氧抗滑封层的使用年限，为此，对路面状况要求较高，经分析，上述2段均可适用于环氧抗滑封层施工。 　　3环氧抗滑封层施工技术要点 　　3.1工程量计算分析 　　本路段属于双向六车道，a路段总长500m，经计算8120m2为施工总面积。b路段总长500m，选左幅两车道作为施工范围，宽度为7.7m，经计算3850m2为施工总面积。通过室内试验确定，环氧树脂a组分：环氧树脂b组分：乳化沥青=5：2：7，同时选用20～40目粒径金刚砂，0.7kg/m2为环氧乳化沥青与金刚砂洒布量，为此，按照施工总面积x洒布量的计算公式，则需铺洒5684kg环氧树脂及抗滑集料用于a路段;b路段则需铺洒2695kg环氧树脂及抗滑集料。 　　3.2施工工序 　　第一，调试设备。施工前，需做好车辆设备调试工作，要求先排除封层车水罐内的水，并对管路、喷头等进行冲洗，在整个清理过程中，需对所有喷头喷水情况进行详细检查，若发现喷头喷水不畅通，应及时查找原因并处理。同时，还要做好铣琢车调试工作，如刀头等，并按照规定进行铣琢模块安装等。 　　第二，铣琢。根据施工要求，铣琢施工需采用专用铣琢车，实现对路表铣琢、清扫、吸尘一体化快速 　　施工。 　　第三，装料。按照材料用量规定，先打开两个组分的桶料，通过电动搅拌机对两组分的材料分别进行均匀搅拌，且将搅拌时间控制在1m