城市轨道交通客运组织 课件 2项目二 任务12 客流概述及客流预测.ppt

四、基本方法 客流分配 * 最短路径法、多路径概率分配法 ① 最短路径法：将OD间的交通量全部分配到相应的最短路径（路线）上去的方法。 ② 多路径概率分配法：在OD间同时选定多条路径（路线），按各条路径的特性值（如时间、所需费用等）的大小比例将各OD间的轨道交通量分配到各条路径（轨道交通路线）上去。 四、基本方法 * 最短路径法 将轨道交通线网抽象成由节点和节点之间的链组成的网络结构，如图2-6所示。节点代表车站，链代表区间线路，根据区间线路所需要花费的成本（这里的成本是指广义上的成本，可以是距离、时间、费用或者综合指标）对链进行赋值，该权值可以称为阻抗。 在交通规划中，最常用的最短路径法是由莫尔（R.F.Moore）于1975年首先提出并在后来得到改进的Dijkstra法，通过图解法（被称为标记法）来找到任意节点到指定的根节点之间的最短路径。具体思路如例题所示。 最短路径法（ Dijkstra算法） * 最短路径法（ Dijkstra算法） * 在解题过程中，准备两个节点库，一是已标记的节点库，二是待标记的节点库，待标记的节点要从没有被标记过的节点中选取，选取的标准是必须和已标记节点库中的任意一个节点有直接相连的关系。在各节点处准备一个用于标记的栏[，]，栏内第一项是与该节点相连的前一节点的标号，第二项是从该节点到根之间的累计距离。（，）用于表示待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离，如果无直接链则用-表示。具体求解步骤如下。 最短路径法（ Dijkstra算法） * 第一步 标记库：A；待标记库：B、C。 待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：（4）、（3）。 其中最短路径是C，因此标记C[A，3]。 第二步 标记库：A、C；待标记库：B、D、F。 待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：B（4，5）、D（-，6）、F（-，8）。 其中最短路径是B，因此标记B[A，4]。 最短路径法（ Dijkstra算法） * 第三步 标记库：A、B、C；待标记库： D、E、F。 待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：D（-，7， 6）、E（-，9，-）、F（-，-，8）。 其中最短路径是D，因此标记D[C，6]。 第四步 标记库：A、B、C、D；待标记库： E、F、G。 待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：E（-，9，-，7 ）、F（-，-，8，8）、G（-，-，-，8）。 其中最短路径是E，因此标记E[D，7]。 最短路径法（ Dijkstra算法） * 第五步 标记库：A、B、C、D、E；待标记库： F、G。 待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：F（-， -，8，8， -）、G（-，-，-，8，9）。 其中最短路径是F和G，由于要求的是根节点A到节点G的最短路径，所以标记G[D，8]。 另外F可以标记为F[C·D，8]，表示F到根节点的最短路径有两条。 通过以上步骤就完成了最短路径的求解，反推回去即可得到根节点A到节点G的最短路径：A-C-D-G，最短路径的累计权值为8。得到了A-G的最短路径，就可以将A-G之间的交通量分配到最短路径上。 课堂练习 * 最短路径法 课堂练习 * 最短路径法（12节） 课堂练习 * 最短路径法 12 * Thank you! * 乘客，乘客多了就形成客流 * 对照讲义，自己阅读。重点讲一下票价 * 对照讲义，自己阅读。重点讲一下票价 * 对照讲义，自己阅读。重点讲一下票价 * 掌握书上的概念。时间、方向、地点、距离、数量，一个都不能少 * 1．高集中性：不同车站之间的客流量有很大差异 2．多方向和多路径性：出行方向多，两站之间的路径不止一条 3．主导性:通常某一方向的客流占主导 4．客流方向的不均衡性:潮汐性 5．时间不均衡性:不同区域、不同功能类型的车站高峰系数不同 6．短时冲击性:客流到达并非是连续均衡,在短时间内会对车站设备设施及服务产生冲击 * 自己阅读 * 自己阅读。 * 传统的四阶段法，四个阶段环环相扣，每个阶段的输出就是下一个阶段的输入，也就是下一阶段的基础。四阶段法提供的是一个解决问题的思路框架，每个阶段里都有具体的预测模型。 * * 二、客流的概念 17．客运周转量 设计线在单位时间内所完成的客运工作量，它是一项综合指标，用客流量与其相应运距的乘积表示。 18．列车满载率 列车满载率反映列车运能的利用情况及列车内的拥挤程度，也反映了运输能力和客流量的匹配程度。 * 三、客流的分类 （一）根据客流的时间分布特征不同 全日客流：指每日轨道交通线路输送的客流量。 全日分时客流：指一天内轨道交通线路各小时输送的客流量。 高峰小时客流：一般指轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输